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“把脈”歐洲航空市場(chǎng)

時(shí)間:2014年02月17日   來(lái)源:

  現(xiàn)在,美國(guó)經(jīng)濟(jì)有了逐步復(fù)蘇的跡象,而歐洲經(jīng)濟(jì)的這種勢(shì)頭依然較弱。根據(jù)國(guó)際航協(xié)2013年12月的行業(yè)預(yù)測(cè),北美航空公司的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將從2013年的58億美元增至2014年的83億美元,而歐洲航空公司的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將從17億美元增至32億美元。盡管絕對(duì)利潤(rùn)接近翻倍,但歐洲航空公司的息稅前利潤(rùn)率僅高于非洲地區(qū)。同樣是成熟的航空市場(chǎng),美國(guó)航企的復(fù)蘇步伐明顯快于歐洲航企。金融危機(jī)讓歐洲航空市場(chǎng)深受打擊,新興航空市場(chǎng)的崛起又讓其難以為繼,這個(gè)實(shí)力猶存的市場(chǎng)未來(lái)將如何發(fā)展呢?

  歐洲航空市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和完善,不僅有著良好的管理體制、完備的航空資源和密布的航線網(wǎng)絡(luò),而且有著許多世界知名的航空公司。2013年財(cái)富世界500強(qiáng)企業(yè)名單顯示,全球共有6家航空公司榜上有名,分別是:德國(guó)漢莎集團(tuán)、美國(guó)聯(lián)合大陸聯(lián)合控股有限公司、達(dá)美航空、美國(guó)航空、法航-荷航集團(tuán)和英國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)。不難看出,美國(guó)和歐洲的航空公司在這份名單中平分秋色,勢(shì)均力敵。這說(shuō)明,歐洲的航空公司在世界航空市場(chǎng)上依然占有較高的地位。更值得一提的是,在這6家航空公司中,國(guó)際航空集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入的增幅最大。

  眾所周知,英航是歐洲乃至世界上頗負(fù)盛名的航空公司,是世界上運(yùn)輸國(guó)際旅客最多的航空公司,其高端服務(wù)名聞遐邇。另外,漢莎航空和法航-荷航集團(tuán)也都是在全球范圍內(nèi)具有影響力的大型航空公司,并各具特色。而歐洲的“后起之秀”瑞安航空是歐洲最大的低成本航空公司,英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志曾經(jīng)稱其為“世界上最賺錢的航空公司”。

  同時(shí),在國(guó)際航空市場(chǎng)上,歐洲航空公司的影響力也非同一般。比如,當(dāng)前占有全球70%航空市場(chǎng)份額的三大航空聯(lián)盟都具有歐洲航空公司背景。1997年成立的星空聯(lián)盟,創(chuàng)立者中就有漢莎航空和北歐航空;1998年,英航則與其他幾家大型航空公司牽頭成立了寰宇一家;而2000年,法航也是成立天合聯(lián)盟的中堅(jiān)力量??梢哉f(shuō),沒(méi)有歐洲航空公司,龐大的航空聯(lián)盟可能也很難被組建起來(lái)。

  實(shí)際上,歐洲航空市場(chǎng)曾經(jīng)占據(jù)天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢(shì),成為飛往全球的主要航空運(yùn)輸通衢,幾大航空公司品牌更是積累雄厚。在金融危機(jī)到來(lái)時(shí),許多中小航空公司資金鏈紛紛斷裂。當(dāng)時(shí),英航看到了在全球布局的時(shí)機(jī),計(jì)劃收購(gòu)的航空公司多達(dá)12家;法航-荷航集團(tuán)也不甘落后,獲得了意大利航空公司25%的股份。此外,其他歐洲航空公司為爭(zhēng)奪市場(chǎng),也在不斷加大運(yùn)力投放力度。

  然而,隨著歐洲航空市場(chǎng)進(jìn)一步蕭條和油價(jià)高企,幾大航空公司不僅自顧不暇,收購(gòu)計(jì)劃也波折不斷,甚至成為難以下咽的苦果。另外,由于運(yùn)力過(guò)剩,歐洲航空公司的部分飛機(jī)被迫停飛。這與北美航空公司的合并重組大相徑庭。歐洲航空公司的外部擴(kuò)張不僅沒(méi)有提高效率,形成協(xié)同效應(yīng)和降低成本,反而成了他們的心病。

  當(dāng)然,歐洲航空公司在面對(duì)來(lái)自海灣新興航空公司的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)時(shí),最初采取了抵制措施,但效果不僅不佳,還影響了自身的發(fā)展。最近幾年,歐洲航空公司意識(shí)到合作的重要性,逐漸形成了雙贏的局面。為了加強(qiáng)與阿聯(lián)酋航空的聯(lián)系,英航還支持澳航將他們合作多年的“袋鼠航線”中轉(zhuǎn)點(diǎn)從新加坡移至迪拜。

  很明顯,歐洲航空公司正面臨著為適應(yīng)市場(chǎng)變化而進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整和成本削減的巨大壓力,而非自恃強(qiáng)大盲目擴(kuò)張。目前,有的航空公司已經(jīng)著手進(jìn)行調(diào)整。比如,法航-荷航集團(tuán)就制定了2015年內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整的規(guī)劃,重點(diǎn)在于調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò),采取多種外聯(lián)內(nèi)組的形式,形成合理的成本結(jié)構(gòu)??梢灶A(yù)計(jì),只要調(diào)整到位,歐洲航空市場(chǎng)仍然有很大的發(fā)展?jié)摿Α?