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航空公司正向數(shù)字化工廠轉(zhuǎn)變

時間:2014年06月20日   來源:

IATA(國際航空運輸協(xié)會)的數(shù)據(jù)顯示,2013年,全球航空公司客運量同比增長5.2%,增幅超過航空公司本身運力增長水平(4.8%),客運航線同比增長0.4%,負荷量為79.5%。中國和俄羅斯客運量漲幅最大,分別為11.7%和9.6%。IATA總經(jīng)理托尼·泰爾列爾強調(diào),“盡管2013年經(jīng)濟環(huán)境相對復(fù)雜,但我們?nèi)钥吹搅私】档男枨笤鲩L,這說明航空公司正在不斷提高業(yè)務(wù)效率”。

根據(jù)GosNIIGA信息分析中心的數(shù)據(jù),俄羅斯四家大型航空公司(俄羅斯國際航空公司、洲際航空公司、UTair航空公司和西伯利亞航空公司)承載著全俄60%的客運量。商業(yè)航空公司數(shù)量持續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢,截至2013年年底,商業(yè)航空公司數(shù)量下降至119家,排名前14位的航空公司客運量占到全國總客運量的90%。

根據(jù)GosNIIGA信息分析中心的說法,目前,俄羅斯客運現(xiàn)役飛機數(shù)量為2805架,客運飛機中外國制造的份額達到67%(根據(jù)不同標準估值,還可能達到80%)。

商業(yè)飛機數(shù)量以及客運量的增長為俄羅斯和獨聯(lián)體國家技術(shù)服務(wù)和維修市場帶來巨大的吸引力。根據(jù)專業(yè)航空咨詢公司ICF SH&E的預(yù)測,2022年以前,航空領(lǐng)域技術(shù)服務(wù)總開支將達到51億美元,年平均增長率達到8.3%。專家預(yù)測,獨聯(lián)體市場增速將會高于世界平均增速的兩倍。

技術(shù)服務(wù)和維修市場發(fā)展的主要問題是人才緊缺。事實上,這一問題對于整個航空和機械制造產(chǎn)業(yè)具有普遍性。目前,只有幾所高校培養(yǎng)航空領(lǐng)域的IT專家。另一個影響技術(shù)服務(wù)和維修市場的問題是許多航空運輸公司均處于財務(wù)風險區(qū)。

航空工業(yè)中IT發(fā)展趨勢

航空工業(yè)正在努力向無紙化、自動研發(fā)和管理系統(tǒng)邁進,但與此同時,這需要IT基礎(chǔ)設(shè)施集中化發(fā)展。在這一趨勢下,機場快速控制系統(tǒng)(生物識別門禁系統(tǒng)、電子票等)也不斷升級,并逐步實現(xiàn)技術(shù)服務(wù)和維修的數(shù)據(jù)傳輸和文件存儲格式標準化,在航空制造領(lǐng)域創(chuàng)建數(shù)字工廠。

意大利比亞喬航空工業(yè)公司(Piaggio Aero)總經(jīng)理恩里克-卡夫耶羅在接受媒體采訪時強調(diào),航空工業(yè)中最關(guān)鍵的IT系統(tǒng)是產(chǎn)品生命周期管理(PLM)、文件流轉(zhuǎn)管理和商業(yè)分析。在旅行中,人們越是頻繁使用網(wǎng)絡(luò)和移動設(shè)備,商業(yè)分析解決方案市場越是前途光明。通過網(wǎng)上預(yù)訂客票、選擇座位和航班時間、計劃路線、請求提供特殊服務(wù)等,用戶在網(wǎng)上保留了明顯的信息痕跡,從而形成了龐大的數(shù)據(jù)庫。商業(yè)分析系統(tǒng)可依據(jù)搜集上來的信息不僅可幫助航空專家梳理用戶的特殊偏好,還可以根據(jù)偏好,為用戶提供更好地服務(wù)。

此外,全球民用航空公司正重新排列優(yōu)先服務(wù)次序,用戶以及用戶的舒適體驗成為第一要素。商業(yè)分析系統(tǒng)在這一方面具有絕對優(yōu)勢。移動設(shè)備目前作為通知用戶的重要通訊渠道起著非常重要的作用,航空運輸公司和航空業(yè)務(wù)解決方案提供商均在研發(fā)自己的移動應(yīng)用來解決系列用戶服務(wù)問題。

俄羅斯的Asteros公司便是為航空領(lǐng)域提供IT解決方案的公司之一。該公司董事長安德烈·切列姆內(nèi)強調(diào),Asteros公司是一家致力于為俄羅斯國內(nèi)航空企業(yè)研發(fā)移動應(yīng)用的專業(yè)公司。

全球的航空公司均在努力使用戶在機場更加愉快和輕松、幫助用戶完成旅行并解決好與航空旅行相關(guān)的一切問題。為此,創(chuàng)建移動應(yīng)用顯得尤為重要,它可以讓用戶毫無障礙地在任何一個陌生的機場進行導(dǎo)航,購物、使用服務(wù)、預(yù)訂機場賓館和休息區(qū)等。

邁向數(shù)字航空制造

俄羅斯聯(lián)合航空公司信息技術(shù)部經(jīng)理安德烈·季莫什金說,航空領(lǐng)域的IT問題對于所有機械制造來說比較典型,首先就是人才。許多俄羅斯國內(nèi)航空制造企業(yè)長久以來資金吃緊,導(dǎo)致人才流失和設(shè)備磨損嚴重。

過去十幾年,航空工業(yè)主要依靠內(nèi)部企業(yè)力量發(fā)展IT系統(tǒng),各種版本軟件拼湊使用。但如今這種軟件亂象的時代已經(jīng)結(jié)束。專家強調(diào),任何公司自己的研發(fā)成果對公司業(yè)務(wù)來說都是一種商業(yè)風險。

為了解決這一問題,多家俄羅斯國內(nèi)航空企業(yè)開始應(yīng)用軟件產(chǎn)品生命周期管理。俄羅斯直飛、聯(lián)合發(fā)動機公司、聯(lián)合航空公司、多莫杰多沃機場和許多其他的公司均采用了西門子PLM軟件產(chǎn)品。

PLM系統(tǒng)的應(yīng)用是向構(gòu)建“數(shù)字工廠”重要的一步。從飛機的設(shè)計、研發(fā)到試飛使用的是3D建模系統(tǒng)、熱學和熱力學計算、強度虛擬實驗、空氣動力學計算,所有這一切都是在借助數(shù)字的力量。

飛機的制造需要幾百個涉及不同專業(yè)的專家,這些專家往往分布在全國不同的地方工作,一些專家設(shè)計機身,另一些設(shè)計發(fā)動機或是操控系統(tǒng)等。PLM系統(tǒng)可以實現(xiàn)將所有專家“召集”在一起。

此外,所有設(shè)計中的改變也會實時存儲在數(shù)據(jù)庫中。飛機制造公司會因此降低生產(chǎn)成本,縮短生產(chǎn)時間,降低生產(chǎn)風險,并向文件無紙化存儲的方向過渡。西門子公司代表表示,PLM系統(tǒng)的應(yīng)用可有助于在設(shè)計階段就確定零部件生產(chǎn)所需的70%的資金成本。

俄羅斯國際航空公司的“智能眼鏡”

移動設(shè)備可作為航空載體適用于多種用途:從收集用戶偏好信息到飛行·博格達諾夫強調(diào),將其引入商業(yè)運作簡直是“革命性”的優(yōu)勢。智能眼鏡產(chǎn)品可有效控制飛行員在模擬器上訓練時的反應(yīng)。在某種型號飛機上,飛行員需遵循一種明確的計算方法來跟蹤一些儀器的指標。例如,從高度計上用20秒時間觀測升降速度、航空地平線、速度傳感器、攻角傳感器。智能眼鏡可協(xié)助飛行員觀測如何、何時、以何種順序觀測儀器,并分配觀測所需時間。

至于優(yōu)化企業(yè)網(wǎng)站,俄羅斯國際航空公司采用的做法是吸引眾多的志愿者來協(xié)助“閱讀”網(wǎng)站。智能眼鏡用來跟蹤哪些內(nèi)容更能吸引志愿者們的注意,哪些內(nèi)容無人問津。在此之后,會請志愿者在網(wǎng)站中搜索各類信息。據(jù)此結(jié)果,可判斷出網(wǎng)站的哪些內(nèi)容具有可讀性以及網(wǎng)站搜索的便利性。

譯自:2014年6月1日【俄羅斯】Cnews