據(jù)CAPA報(bào)道,美國(guó)航企十分專注于傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng),但卻在很大程度上忽視了規(guī)模更大且增長(zhǎng)更快的遠(yuǎn)程國(guó)際航線市場(chǎng),而這種短期主義未來(lái)很有可能會(huì)令其自食苦果。與此同時(shí),中國(guó)以及海灣地區(qū)的航空運(yùn)營(yíng)商已逐步主導(dǎo)了往返美國(guó)的國(guó)際航線市場(chǎng)。
十年前,中國(guó)與海灣地區(qū)的航企至美國(guó)的年客運(yùn)量總計(jì)為50萬(wàn)人次;到2014年,該數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了400萬(wàn)。出于市場(chǎng)需求以及技術(shù)要求,這兩個(gè)地區(qū)的運(yùn)營(yíng)商最初主要關(guān)注距離自己較近的美國(guó)航點(diǎn)的運(yùn)營(yíng),即中國(guó)航企專注于美國(guó)西海岸,而海灣航企專注于美國(guó)東海岸。不過(guò),目前海灣和中國(guó)的運(yùn)營(yíng)商均在逐步深入美國(guó)內(nèi)陸,分別致力于擴(kuò)展至西海岸和東海岸的運(yùn)營(yíng)。阿聯(lián)酋航空將采用空客A380來(lái)升級(jí)其舊金山航線的運(yùn)營(yíng);阿提哈德航空預(yù)計(jì)將于2014年11月推出至舊金山的航班服務(wù);海航與國(guó)航已分別開(kāi)通了波士頓航線和華盛頓航線,且南航也即將開(kāi)飛紐約。
此外,海灣航企在美國(guó)航空市場(chǎng)的運(yùn)力已迅速超越中國(guó)航企,到了2014年海灣航企的運(yùn)力近乎為中國(guó)航企的兩倍。近年來(lái),中國(guó)航企的運(yùn)力增長(zhǎng)雖然已經(jīng)有所提升,但仍然不及海灣航企。
中國(guó)航企入美早 海灣航企發(fā)展迅猛
得益于中美雙邊航權(quán)協(xié)定,中國(guó)航企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間比海灣航企久得多。然而,2004年至2009年間中國(guó)航企在該市場(chǎng)上的運(yùn)力卻相對(duì)平穩(wěn),大約保持在50萬(wàn)人次左右。2010年中國(guó)航企的運(yùn)力進(jìn)入增長(zhǎng)軌道,并自此呈現(xiàn)出每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)。
海灣航企雖然進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間較晚,但其運(yùn)力從2004年開(kāi)始每年至少增長(zhǎng)20%(除了2012年的運(yùn)力增長(zhǎng)為8%),在2008年便已超越中國(guó)航企,目前已經(jīng)在往返美國(guó)的國(guó)際航線市場(chǎng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位。
另外,2012年和2013年中國(guó)航企的運(yùn)力增長(zhǎng)曾一度高于海灣航企,但2014年后者又重新取得了領(lǐng)先。
阿聯(lián)酋航空和國(guó)航占主導(dǎo)地位
阿聯(lián)酋航空與國(guó)航是美國(guó)市場(chǎng)上最大的兩家海灣/中國(guó)航企。不過(guò),卡塔爾航空以及阿提哈德航空與國(guó)航之間的差距并不大,而東航和南航卻遠(yuǎn)不及國(guó)航。數(shù)據(jù)顯示,2014年阿聯(lián)酋航空的運(yùn)力兩倍于國(guó)航。同時(shí),阿聯(lián)酋航空在海灣航企至美國(guó)的總運(yùn)力中占據(jù)55%的比重;國(guó)航在中國(guó)航企至美國(guó)的總運(yùn)力中占據(jù)50%的比重,但基數(shù)較小。
在中美航空市場(chǎng)上,東航和南航的運(yùn)力增長(zhǎng)速率均高于國(guó)航,雖然前兩者的增長(zhǎng)基數(shù)比國(guó)航小得多。海航的運(yùn)力增長(zhǎng)速率更快,但增長(zhǎng)基數(shù)也更小,并且仍然是中國(guó)四大運(yùn)營(yíng)商中所占美國(guó)市場(chǎng)份額最小的航企。
同樣,在美國(guó)-海灣航空市場(chǎng)上,阿聯(lián)酋航空的運(yùn)力增長(zhǎng)速率也不及市場(chǎng)份額較小的阿提哈德航空以及卡塔爾航空。特別是阿提哈德航空,雖然進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間相對(duì)較早,但其運(yùn)力增長(zhǎng)卻落后于卡塔爾航空,不過(guò)2014年該航空已幾乎趕上卡塔爾航空。
中國(guó)和海灣航企擴(kuò)張美國(guó)市場(chǎng)
中國(guó)航企主要在美國(guó)西海岸開(kāi)啟運(yùn)營(yíng),當(dāng)?shù)厝A人較多且航程比東海岸短。然而,隨著時(shí)間的推移,中國(guó)航企已逐漸開(kāi)始向東拓展運(yùn)營(yíng):2013年國(guó)航和海航分別開(kāi)飛休斯頓和芝加哥這兩個(gè)美國(guó)中部城市;2014年又分別開(kāi)通了華盛頓和波士頓這兩個(gè)美國(guó)東海岸航點(diǎn)。
除此之外,國(guó)航還進(jìn)一步提升了至美國(guó)航點(diǎn)(尤其是洛杉磯和紐約)的運(yùn)力;南航的廣州-洛杉磯航線也用空客A380替代了原先的波音777-200。
海灣航企向美國(guó)西海岸擴(kuò)展的情況基本類似,但又不完全相同。這一部分是因?yàn)楹澈娇展疽蕾囉谒麄儤屑~以外到中東、非洲和亞洲的中轉(zhuǎn)航線。對(duì)于許多美國(guó)中部或西部航點(diǎn)而言,亞洲航點(diǎn)經(jīng)由亞洲樞紐機(jī)場(chǎng)能夠擁有比從美國(guó)東海岸出發(fā)更多的航線選擇。另外,還有飛機(jī)方面的因素。美國(guó)西海岸航點(diǎn)對(duì)飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)范圍有諸多限制,進(jìn)而造成運(yùn)營(yíng)商需要更多的時(shí)間進(jìn)行業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估。
飛機(jī)的絕對(duì)數(shù)量也是其中一項(xiàng)因素。例如,阿提哈德航空在擁有更多的遠(yuǎn)程飛機(jī)之前不得不遏制其運(yùn)力的增長(zhǎng)。據(jù)悉,該航空已經(jīng)收購(gòu)了印度航空的5架波音777-200LR客機(jī),并已租賃了印度捷特航空的波音777-300ER客機(jī)(用于增加紐約航線的航班班次以及增開(kāi)舊金山航線)。
阿提哈德航空將于2014年11月18日開(kāi)通阿布扎比至舊金山的每日航班,并用從戰(zhàn)略合作伙伴印度捷特航空租賃的波音777-300ER客機(jī)執(zhí)飛。據(jù)悉,這一航班服務(wù)以新德里為起點(diǎn),形成了連接印度首都以及舊金山印度人社區(qū)的新德里-阿布扎比-舊金山航線。不過(guò),該航班服務(wù)在一定程度上也將與亞洲航企的跨太平洋航線形成競(jìng)爭(zhēng)。另外,2014年6月阿提哈德航空已經(jīng)推出了阿布扎比至洛杉磯的航班服務(wù)。
在阿提哈德航空宣布開(kāi)通舊金山航線之前不久,阿聯(lián)酋航空已宣稱從2014年12月開(kāi)始將用空客A380取代波音777-300ER執(zhí)飛舊金山以及休斯頓航線。
美國(guó)航企和中國(guó)以及海灣航企之間的合作迥然不同
美國(guó)航企和中國(guó)航企以及海灣航企之間的合作關(guān)系差異顯著,且更加傾向于與中國(guó)運(yùn)營(yíng)商之間的合作。這有可能是因?yàn)楹澈狡蟮倪\(yùn)營(yíng)獨(dú)立性較強(qiáng),但中國(guó)航企更需要借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn);相反卻是海灣航企在向其他運(yùn)營(yíng)商傳授經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)。
另外,對(duì)于美國(guó)運(yùn)營(yíng)商而言,中國(guó)是一個(gè)處于不斷發(fā)展中的市場(chǎng),而海灣以及中東地區(qū)卻并非如此。美國(guó)航企需要與中國(guó)本地的運(yùn)營(yíng)商結(jié)成合作伙伴關(guān)系,但此類需求在海灣地區(qū)卻并不是那么迫切,即使海灣航企對(duì)合作持歡迎態(tài)度,甚至是通常來(lái)說(shuō)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的阿聯(lián)酋航空也致力于推動(dòng)與美國(guó)航空之間的合作。同時(shí),美國(guó)航空希望能夠繼續(xù)維持與阿提哈德航空以及卡塔爾航空之間的合作;美聯(lián)航對(duì)與海灣航企的合作持中立態(tài)度,但達(dá)美航空卻十分反對(duì)(盡管其遠(yuǎn)程國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)極為有限)。
不過(guò),上述三大美國(guó)航企與中國(guó)運(yùn)營(yíng)商的合作十分密切。星空聯(lián)盟成員美聯(lián)航與國(guó)航結(jié)成了合作關(guān)系,雖然后者認(rèn)為自己在合作過(guò)程中付出的較多;天合聯(lián)盟成員達(dá)美航空與南航以及東航實(shí)現(xiàn)了合作,尤其是與東航的合作還涉及了員工交流;寰宇一家成員美國(guó)航空尚無(wú)任何聯(lián)盟伙伴,但與海航之間的雙邊關(guān)系正持續(xù)升溫。
值得注意的是,海灣市場(chǎng)的關(guān)注度以及規(guī)模正在不斷上漲。海灣航企無(wú)疑擁有著全球最好的飛機(jī),而且航線網(wǎng)絡(luò)和航班班次的不斷擴(kuò)展也進(jìn)一步增加了海灣航企的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然美國(guó)航企為對(duì)抗海灣航企的競(jìng)爭(zhēng)付諸了許多努力,但海灣運(yùn)營(yíng)商在美國(guó)市場(chǎng)仍具有很大的發(fā)展空間,并且備受那些過(guò)去經(jīng)常乘坐20年機(jī)齡老飛機(jī)的美國(guó)旅客的青睞。
實(shí)際上,隨著海灣航企在中東、非洲以及亞洲市場(chǎng)開(kāi)通更多的航線,美國(guó)航企對(duì)旅客的吸引力也將逐漸下降。為此,美國(guó)航企需要轉(zhuǎn)換運(yùn)營(yíng)思路,既然無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)中贏過(guò)海灣航企,那么不妨與海灣航企結(jié)成合作伙伴。