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疫情之下亞洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)的新常態(tài)

時(shí)間:2020年07月31日   來(lái)源:

作為全球主要的制造業(yè)地區(qū),亞太地區(qū)在全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)上占有35%左右的份額。受疫情影響,前所未有的旅行限制和旅客需求的大幅減少導(dǎo)致客運(yùn)航班大量取消,腹艙運(yùn)力減少,在亞洲市場(chǎng)上也不例外。然而,業(yè)界普遍認(rèn)為,商務(wù)和休閑航空旅客的信心預(yù)計(jì)不會(huì)很快恢復(fù)到正常水平。在這種情況下,亞洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)又將如何發(fā)展呢?

市場(chǎng)需求預(yù)期有所增加

在亞洲市場(chǎng)上提供大量腹艙運(yùn)力的多數(shù)客運(yùn)航空公司都暫停了部分航班服務(wù)。例如,中國(guó)香港國(guó)泰航空已經(jīng)削減了80%~90%的運(yùn)力。由于亞洲市場(chǎng)上的腹艙運(yùn)力減少,亞洲地區(qū)的B2B和B2C業(yè)務(wù)同樣受到了影響。

電子商務(wù)與貨運(yùn)物流公司賽科物流負(fù)責(zé)非洲和亞太地區(qū)航空貨運(yùn)、電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的高級(jí)主管查明達(dá)·古納塞克若表示:“考慮到B2C業(yè)務(wù)的性質(zhì),從中國(guó)到馬來(lái)西亞、新加坡和菲律賓的電子商務(wù)貨物必須一早出港,以便當(dāng)天就運(yùn)抵其他國(guó)家并完成通關(guān)?,F(xiàn)在,腹艙運(yùn)力大幅減少,亞洲地區(qū)的B2C業(yè)務(wù)受到了影響。由于在亞洲市場(chǎng)上沒有那么多貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商,B2B業(yè)務(wù)同樣受到了影響。”

金磚國(guó)家之一的印度在2020年3月的最后一周停飛了所有國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班。由于這一突如其來(lái)的沖擊,幾家航空公司面臨嚴(yán)重虧損,形勢(shì)依然嚴(yán)峻,航班可能需要數(shù)月才能全面恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。AAI貨運(yùn)物流與聯(lián)合服務(wù)公司首席執(zhí)行官凱庫(kù)·加德表示:“目前尚不清楚疫情將在多大程度上以及將如何影響亞洲航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展?!?

然而,隨著印度國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的重啟,腹艙運(yùn)力如獲新生。作為疫情防控期間運(yùn)營(yíng)“客改貨”航班的航空公司之一,印度靛藍(lán)航空在5月25日恢復(fù)了200個(gè)航班。其首席商務(wù)官威廉·博爾特說(shuō):“大部分航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求都減少了近50%,但中國(guó)是例外。這里的航空貨運(yùn)需求非常強(qiáng)勁,預(yù)計(jì)將持續(xù)一兩個(gè)月。目前,市場(chǎng)需求是不平衡的、單向性的,主要是從中國(guó)始發(fā)的貨物,以及從印度到阿聯(lián)酋、科威特和阿曼的水果、蔬菜等易腐商品。

SpiceXpress從廣州空運(yùn)了14噸醫(yī)療物資到印度德里。

印度SpiceXpress首席執(zhí)行官桑吉夫·古普塔注意到未來(lái)幾個(gè)月的航空貨運(yùn)需求將有所增加。他表示:“過(guò)去,亞洲市場(chǎng)對(duì)所有的業(yè)務(wù)中斷都表現(xiàn)出良好的韌性。但我認(rèn)為,在此次疫情中,市場(chǎng)將呈現(xiàn)U形復(fù)蘇,而非我們?cè)缦阮A(yù)期的V形復(fù)蘇。在需求方面,我們的情況好壞參半。生活必需品、醫(yī)療用品和易腐商品支撐著現(xiàn)在的航空貨運(yùn)業(yè)?!苯衲甑谝患径?,由于疫情對(duì)其業(yè)務(wù)的影響尚未開始顯現(xiàn),該公司的業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)了60%。

DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官開爾文·萊昂則表示:“我們看到個(gè)人防護(hù)用品的運(yùn)輸量從幾周前的峰值開始減少。隨著歐洲一些國(guó)家和美國(guó)某些地區(qū)解除限制,我們可能看到市場(chǎng)對(duì)其他商品的需求將增加。隨著全球各地生產(chǎn)的恢復(fù),我們應(yīng)該會(huì)看到不同行業(yè)的零部件出貨量將有所增加。”DHL每周提供從中國(guó)到中東和非洲的載量為100噸的空運(yùn)服務(wù),以幫助客戶解決疫情防控期間因出行限制和貨運(yùn)路線變更而造成的運(yùn)力短缺問題。

數(shù)字化助力貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展

值得注意的是,在疫情大流行期間,數(shù)字化在全球范圍內(nèi)促進(jìn)了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

對(duì)面向全球航空業(yè)提供IT解決方案的領(lǐng)先提供商IBS軟件來(lái)說(shuō),亞洲地區(qū)已經(jīng)成為一個(gè)非常重要的市場(chǎng)。其負(fù)責(zé)全球貨運(yùn)與物流業(yè)務(wù)解決方案的高級(jí)副總裁阿肖克·拉揚(yáng)說(shuō):“亞洲地區(qū)的航空公司最先入駐我們的iCargo平臺(tái),我們現(xiàn)在在日本和韓國(guó)占有100%的市場(chǎng)份額。我們與該地區(qū)的貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商或地面服務(wù)商密切合作,為一些業(yè)務(wù)計(jì)劃提供數(shù)字支持,無(wú)論是開辟新的銷售渠道,還是為服務(wù)區(qū)域市場(chǎng)建立新的貨運(yùn)樞紐?!?

Teleport在疫情期間重點(diǎn)運(yùn)輸醫(yī)療物資和防護(hù)設(shè)備。

客運(yùn)航班減少在一定程度上造成全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定。為此,亞航的物流部門Teleport建設(shè)了世界上第一個(gè)基于區(qū)塊鏈的數(shù)字航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)——貨運(yùn)鏈。貨運(yùn)鏈可幫助客戶按需選擇不同航空公司所有可用的聯(lián)運(yùn)航班,提供更廣泛的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),并在很大程度上簡(jiǎn)化托運(yùn)流程。

貨運(yùn)鏈自4月16日上線以來(lái),已接到代理人的積極咨詢。Teleport已經(jīng)完成貨運(yùn)鏈的首次試驗(yàn),將藥品從印度班加羅爾運(yùn)送到蒙古國(guó)烏蘭巴托。據(jù)了解,由于班加羅爾—烏蘭巴托沒有直飛航班,托運(yùn)人原本必須通過(guò)電話和電子郵件與多家航空公司及代理人聯(lián)系,確定可用航班;而現(xiàn)在利用基于區(qū)塊鏈的智慧合約,便捷地確認(rèn)了3個(gè)不同航空公司的航班,將藥品經(jīng)馬來(lái)西亞吉隆坡和韓國(guó)首爾運(yùn)抵烏蘭巴托。

貨運(yùn)鏈?zhǔn)紫夹g(shù)官夏爾瑪·巴特拉說(shuō):“這個(gè)平臺(tái)是建立在符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的微服務(wù)架構(gòu)上的,航空公司和客戶的現(xiàn)有軟件系統(tǒng)可以很容易地與貨運(yùn)鏈集成在一起?!弊砸咔楸┌l(fā)以來(lái),Teleport已安排了310架次“客改貨”航班,向亞洲國(guó)家甚至捷克布拉格運(yùn)送醫(yī)療物資,為確保疫情防控期間全球供應(yīng)鏈不中斷貢獻(xiàn)力量。

在印度,靛藍(lán)航空已于2019年啟用了名為SmartKargo的新貨運(yùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)優(yōu)化了客戶交互,提升了內(nèi)部業(yè)務(wù)管理水平,并幫助實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)?!拔覀?019年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額從25%左右上升到40%,數(shù)字化和SmartKargo的使用促進(jìn)了這種增長(zhǎng)。此外,疫情防控期間,我們還利用數(shù)字渠道將貨運(yùn)航班表廣而告之。我們確信需要投資數(shù)字平臺(tái),并將繼續(xù)這樣做?!辈柼卣f(shuō)。

警惕經(jīng)濟(jì)衰退的沖擊

盡管航空公司在疫情防控期間運(yùn)營(yíng)了“客改貨”航班,但高企的航空貨運(yùn)成本正在掏空供應(yīng)鏈利益相關(guān)者的腰包。這種情況導(dǎo)致對(duì)價(jià)格敏感的客戶選擇更便宜的替代方式。今年4月底,航空貨運(yùn)成本在飆升之后開始企穩(wěn)。古普塔說(shuō):“對(duì)我們來(lái)說(shuō),‘客改貨’航班的不同之處在于沒有客運(yùn)收入,可用人力資源減少,并面臨其他相關(guān)挑戰(zhàn)。我們?cè)O(shè)法讓貨運(yùn)航班與‘客改貨’航班保持相同的運(yùn)價(jià),這樣對(duì)我們的客戶更簡(jiǎn)單?!?

盡管DHL高管拒絕討論定價(jià)問題,但其相信運(yùn)價(jià)取決于供需關(guān)系。萊昂說(shuō):“疫情防控期間的‘客改貨’航班不可能有貨機(jī)那么高的運(yùn)營(yíng)效率,因?yàn)橥斜P不能進(jìn)飛機(jī),而且許多貨物必須人工裝載到飛機(jī)上?!?

全面恢復(fù)業(yè)務(wù)是航空業(yè)所期待的。當(dāng)談到經(jīng)濟(jì)一旦企穩(wěn)復(fù)蘇,什么樣的大宗商品將支撐亞洲航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展時(shí),古普塔說(shuō):“2020年6月和7月對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)將是關(guān)鍵的兩個(gè)月,因?yàn)榇饲肮?yīng)鏈一度中斷,消費(fèi)需求減少。我預(yù)計(jì)這兩個(gè)月的航空貨運(yùn)需求將遞增,但增速緩慢。今年下半年,我預(yù)計(jì)‘一切如?!男鲁B(tài)將出現(xiàn),需求將在2021年初恢復(fù)到此前的水平?!?

古納塞克若說(shuō),在疫情大流行期間,電子商務(wù)在歐洲表現(xiàn)良好,因?yàn)榇蠖鄶?shù)公司在4月和5月的需求達(dá)到峰值,超過(guò)了2019年底的需求。美國(guó)也呈現(xiàn)了類似的趨勢(shì)?!霸诮衲?月之前,必需品將從亞洲運(yùn)出,但奢侈品銷量在3個(gè)月內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng),因?yàn)橹圃鞓I(yè)停滯不前”。

疫情防控期間,一些行業(yè)“退居二線”。但人們樂觀地認(rèn)為,當(dāng)恢復(fù)正常時(shí),這些行業(yè)將反彈。萊昂指出:“近年來(lái),我們看到了亞洲內(nèi)部空運(yùn)和海運(yùn)貿(mào)易的顯著發(fā)展,預(yù)計(jì)疫情結(jié)束后將繼續(xù)發(fā)展。這在一定程度上是因?yàn)?,不同公司的生產(chǎn)線為優(yōu)化供應(yīng)鏈,在疫情發(fā)生前就已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移,從而導(dǎo)致亞洲市場(chǎng)內(nèi)部零部件和原材料的更多流動(dòng)。我們還看到,市場(chǎng)對(duì)食品和易腐商品等有巨大需求?!?

目前航空貨運(yùn)業(yè)所遭受的損失很難估計(jì)。“客改貨”航班的一個(gè)積極作用是降低飛機(jī)停場(chǎng)帶來(lái)的成本。而商務(wù)和休閑航空旅客的信心預(yù)計(jì)不會(huì)很快恢復(fù)到正常水平,因此腹艙運(yùn)力將繼續(xù)短缺。

然而,世界貿(mào)易組織的預(yù)測(cè)顯示,2020年余下的幾個(gè)月,經(jīng)濟(jì)幾乎無(wú)法迅速?gòu)?fù)蘇。樂觀的預(yù)測(cè)稱2020年貿(mào)易量將減少13%,而悲觀的預(yù)測(cè)則稱2020年貿(mào)易量將減少32%,將重創(chuàng)航空貨運(yùn)業(yè)的前景。而航空貨運(yùn)業(yè)在2019年剛經(jīng)歷了自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)最疲軟的一年,2020年的前景同樣不容樂觀。

國(guó)際航協(xié)今年4月的貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示,亞太地區(qū)航空公司的國(guó)際航空貨運(yùn)需求同比減少了28.1%。正如國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克所說(shuō),“運(yùn)力短缺將是暫時(shí)性的,經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)的打擊與對(duì)其他行業(yè)的沖擊可能同樣嚴(yán)重”。