全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）將承擔(dān)美國首批新冠肺炎疫苗運(yùn)輸任務(wù)的新聞刷屏各大網(wǎng)站，疫苗運(yùn)輸及配送的重大意義和高難度一直備受矚目。早在9月時(shí)，全球各大綜合物流商就提出不僅新冠肺炎疫苗的開發(fā)是一項(xiàng)壯舉，疫苗配送的物流鏈建設(shè)也將有非常具有挑戰(zhàn)性。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的估算，為全球人民運(yùn)輸疫苗的貨量可以填滿8000多架次747全貨機(jī)。

全球三大物流集成商之一DHL曾表示，物流商在運(yùn)輸新冠肺炎疫苗方面時(shí)可能會(huì)遇到各種問題。傳統(tǒng)的物流鏈可以分為幾個(gè)部分：進(jìn)口物流、生產(chǎn)、出口物流和“最后一公里”配送。DHL認(rèn)為對進(jìn)口物流和生產(chǎn)環(huán)節(jié)并無過多擔(dān)心，運(yùn)輸挑戰(zhàn)主要集中在出口物流及“最后一公里”配送環(huán)節(jié)。雖然醫(yī)藥公司與航空公司多有合作，各大航空公司和綜合物流集成商對于醫(yī)藥運(yùn)輸也具有一定經(jīng)驗(yàn)，但是有關(guān)專家表示，此次疫苗運(yùn)輸仍然具有非常多的不確定性，例如疫苗對儲(chǔ)存環(huán)境條件非常敏感并且只能在注射前的固定時(shí)間段內(nèi)解凍，以及此次疫苗運(yùn)輸?shù)牧糠浅Ｖ蟮?，由此判斷疫苗航空運(yùn)輸可能存在以下四大難題：

航空業(yè)對于運(yùn)輸需要冷凍的大體積醫(yī)藥貨物經(jīng)驗(yàn)不足。航空業(yè)對于大體積且有嚴(yán)格溫度要求的醫(yī)藥物流運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)不足，并且疫苗運(yùn)輸過程中還需要大量干冰保持貨物在所需的溫度，這大大增加了對飛機(jī)空運(yùn)能力的要求，例如飛機(jī)能承載的體積、重量等。

全球有保障極低溫度的冷鏈設(shè)備的機(jī)場數(shù)量較少。當(dāng)疫苗到達(dá)目的地機(jī)場時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)維持冷鏈溫度的問題，除了在停機(jī)坪上保持溫度是一個(gè)挑戰(zhàn)外，機(jī)場的冷藏倉庫保障能力也是一個(gè)問題。再有，藥品和食品不得存放在一處，新冠疫苗存儲(chǔ)可能會(huì)暫時(shí)影響到其它冷鏈產(chǎn)品的正常運(yùn)輸。

監(jiān)測整個(gè)運(yùn)輸鏈條的溫度情況較為困難。一條完整的物流鏈通常由不同的運(yùn)輸主體組成，如公路運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、清關(guān)、飛機(jī)的運(yùn)輸和裝載以及空運(yùn)。全世界能夠全程監(jiān)測并保證所有中間步驟溫度穩(wěn)定的綜合物流商太少，如果鏈條中溫度有波動(dòng)會(huì)影響疫苗的質(zhì)量。此外，干冰不是長時(shí)間讓疫苗保持低溫的靈丹妙藥，雖然市場上有一些監(jiān)測溫度的技術(shù)解決方案，但在不同國家的不同標(biāo)準(zhǔn)下，對這些技術(shù)是否會(huì)涉及危險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)睦斫庖膊槐M相同。未來在疫苗的洲際航空運(yùn)輸方面，這一問題造成的后果或會(huì)加速暴露。

“最后一公里”配送：潛在的疫苗質(zhì)量殺手...“最后一公里”運(yùn)輸可能是整個(gè)物流鏈中最復(fù)雜、最不可控的部分，除了當(dāng)?shù)貍}庫的容量保障問題，還有在配送過程中溫度穩(wěn)定性和監(jiān)測能力都是降低疫苗質(zhì)量的隱患。尤其對于當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸條件較差的國家或地區(qū)來說，保障“最后一公里”的疫苗配送是非常大的挑戰(zhàn)。

疫苗運(yùn)輸對此次全球抗擊新冠肺炎疫情的意義非凡，目前聯(lián)邦快遞和UPS已經(jīng)開始了對美國本土疫苗的運(yùn)輸工作，很快我們就可以看到作為全球頭部綜合物流商此次疫苗運(yùn)輸配送的效果以及它們對于以上四個(gè)潛在問題的解決能力。在關(guān)注美國等其它國家疫苗運(yùn)輸配送的同時(shí)，我們也應(yīng)思考我國對疫苗全鏈條運(yùn)輸?shù)谋Ｕ夏芰?。我國現(xiàn)有人口眾多、對疫苗的需求量大，但航空貨運(yùn)保障能力相對薄弱，更是缺少可以對疫苗溫度全程控制監(jiān)測的綜合物流集成商，根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況如何攻克上述幾大疫苗運(yùn)輸潛在難題是我們必須要思考并解決的問題。