登陸資本市場后,不差錢的快遞企業(yè)開始籌劃新的業(yè)務(wù)增長模式。近日,上海圓通蛟龍投資發(fā)展有限公司(以下簡稱“圓通”)董事長喻渭蛟在接受媒體專訪時(shí)表示,圓通計(jì)劃2017年在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城,結(jié)合北京、成都與廣州組成“一主三動(dòng)”的航空基地,加速航空戰(zhàn)略。中國的快遞企業(yè)陸續(xù)將競爭的焦點(diǎn)從“陸地”轉(zhuǎn)向了“空中”。
據(jù)了解,快遞公司多采取包機(jī)租賃的方式和使用客機(jī)腹艙裝載來完成航空運(yùn)輸。飛機(jī)延誤,那么快遞的時(shí)效性就會(huì)減弱,而腹艙裝滿,只能等待下一班飛機(jī)。隨著電商的發(fā)展,快遞數(shù)量極速增加,在2015年的快遞業(yè)務(wù)量更達(dá)到200億件,包機(jī)與腹艙漸漸無法滿足快遞的運(yùn)輸需求。
有財(cái)力的快遞公司紛紛建設(shè)自己的航空基地,都意在提高自身的運(yùn)輸速度及公司的核心競爭力。早在2009年,順豐速運(yùn)建立了專門的貨運(yùn)航空公司,順豐航空自有機(jī)隊(duì)規(guī)模30架;今年4月,順豐與湖北省共建航空貨運(yùn)機(jī)場的計(jì)劃曝光,順豐速運(yùn)方面發(fā)布公告稱,湖北鄂州機(jī)場占地15-20平方公里,并將建設(shè)2條遠(yuǎn)距離平行跑道,預(yù)計(jì)2045年航空貨運(yùn)吞吐量達(dá)到約700萬噸。
圓通方面消息稱,目前圓通用于貨運(yùn)的飛機(jī)有5架,全部為自有,當(dāng)前的航空運(yùn)力能處理90%快遞貨運(yùn),將快遞的運(yùn)轉(zhuǎn)速度大幅提升,布局航空是快遞業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
讓快遞“說走就走”并不是件容易事。建設(shè)更多的基地,快遞企業(yè)為實(shí)現(xiàn)高效的快遞運(yùn)輸布置藍(lán)圖的同時(shí),必將投入大量的資金。圓通投資30億元打造成都區(qū)域總部和國際航空樞紐。此外,圓通相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示,在嘉興布局航空基地的計(jì)劃一直在推進(jìn),但規(guī)劃細(xì)節(jié)尚未明確。順豐速運(yùn)也向合作企業(yè)注資4.7億元,經(jīng)過初步計(jì)算,鄂州核心樞紐機(jī)場項(xiàng)目投資將達(dá)到150億元,而順豐分揀中心的投資規(guī)模超過100億元,航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)投資也近百億元。
而面對(duì)高額的資金投入,圓通方面表示,提速不提價(jià),公司不只著眼于每件快遞的利潤,還關(guān)注全年的產(chǎn)值。而通過日常快遞消費(fèi)來看,圓通、順豐等快遞收費(fèi)并未出現(xiàn)提價(jià)的現(xiàn)象。
作為國際四大快遞公司之一的聯(lián)邦快遞,在1971年成立之初,創(chuàng)始人就一直堅(jiān)持飛機(jī)運(yùn)輸快遞,并實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”,1976年聯(lián)邦快遞開始盈利,獲利360萬美元,但成立初期也曾因運(yùn)量小而損失上千萬美元。發(fā)展至今,聯(lián)邦快遞通過擁有的647架飛機(jī),每年要為全世界200多個(gè)國家運(yùn)送超過12億個(gè)包裹。
而圓通目前僅擁有5架飛機(jī);截至今年5月,郵政航空的飛機(jī)不超過50架,順豐自有28架飛機(jī),租賃超過40架。與之相比,國內(nèi)的航空規(guī)模還相差甚遠(yuǎn)。在發(fā)揮航空運(yùn)能的國際業(yè)務(wù)方面,國內(nèi)快遞企業(yè)也剛剛起步。
面對(duì)快遞物流業(yè)的發(fā)展,中國物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為,快遞企業(yè)上市后將布局“航空”作為資本運(yùn)作的戰(zhàn)略之一,雖然快遞業(yè)增長迅猛,但是布局航空必須是長期戰(zhàn)略,市場仍在培育,“以國內(nèi)現(xiàn)狀來看,快遞公司還只是適合開通周邊國家的國際航線,長途國際航線需要快遞業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)”。