目前，有亞洲航空、捷星航空等來(lái)自5個(gè)國(guó)家的13家外國(guó)低成本航空公司在我國(guó)運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空現(xiàn)已初具規(guī)模。今年以來(lái)，又有多家國(guó)內(nèi)航空公司加快布局，東航、海航、吉祥航空等正積極開發(fā)低成本航空市場(chǎng)。鄭州、廈門、石家莊、沈陽(yáng)等機(jī)場(chǎng)提出發(fā)展低成本機(jī)場(chǎng)的意愿，采取多種措施吸引低成本航空公司共同開發(fā)航空市場(chǎng)。

　　我國(guó)民航長(zhǎng)期以來(lái)主要面向中高端、公務(wù)旅客，重點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市之間的航空市場(chǎng)，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)發(fā)展嚴(yán)重不平衡。大型樞紐機(jī)場(chǎng)容量飽和、擴(kuò)展受限，小型機(jī)場(chǎng)客源不足、資源閑置，制約了我國(guó)機(jī)場(chǎng)體系的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。低成本航空模式促使民航服務(wù)從高端、公務(wù)為主向經(jīng)濟(jì)、大眾為主轉(zhuǎn)變。隨著我國(guó)普通居民消費(fèi)能力的提高，對(duì)航空運(yùn)輸尤其是低成本航空的需求將持續(xù)高漲。低成本航空將給中小機(jī)場(chǎng)帶來(lái)重要的發(fā)展機(jī)遇，并推動(dòng)大型機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，從而促進(jìn)機(jī)場(chǎng)體系戰(zhàn)略格局的優(yōu)化。

　　根據(jù)歐美發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，低成本航空公司在選擇機(jī)場(chǎng)時(shí)往往避開那些空中和地面交通擁堵的大型機(jī)場(chǎng)，多選擇小型、支線或者二線機(jī)場(chǎng)作為運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)。這些機(jī)場(chǎng)的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：收費(fèi)較低、起降時(shí)刻選擇空間大、飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)效率高、航班延誤率低，總體上有利于降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。我國(guó)為數(shù)眾多的中小機(jī)場(chǎng)，尤其是擁有龐大待開發(fā)市場(chǎng)的中西部機(jī)場(chǎng)、大城市周邊的二線機(jī)場(chǎng)和諸多旅游城市的小機(jī)場(chǎng)，可以充分利用自身優(yōu)勢(shì)，依托地區(qū)資源，吸引航空公司共同開發(fā)潛力巨大的低成本航空市場(chǎng)。

　　由于低成本航空公司多選擇在二線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，一定程度上會(huì)構(gòu)成與大型機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)。有些大型機(jī)場(chǎng)為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)空間，通過(guò)修建低成本航站樓、提高運(yùn)營(yíng)效率等方式吸引低成本航空公司進(jìn)入機(jī)場(chǎng)。而有些大型機(jī)場(chǎng)定位于只為傳統(tǒng)航空公司提供一流服務(wù)，不愿意為滿足低成本航空的需求而破壞自身的品牌形象。應(yīng)對(duì)低成本航空的沖擊，我國(guó)大型機(jī)場(chǎng)應(yīng)該根據(jù)自身的發(fā)展目標(biāo)和客觀環(huán)境，確定戰(zhàn)略定位與應(yīng)對(duì)策略。

　　總的來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)應(yīng)該通過(guò)降低成本、提供差異化服務(wù)為低成本航空提供強(qiáng)有力的支撐，以低成本航空帶動(dòng)民航運(yùn)輸量增長(zhǎng)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮。

　　一是改善公共交通，增強(qiáng)低成本航空整體競(jìng)爭(zhēng)力。選擇低成本航空的旅客對(duì)票價(jià)敏感，在出入機(jī)場(chǎng)時(shí)更傾向于使用公共交通工具。機(jī)場(chǎng)應(yīng)更好地融入綜合交通網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取構(gòu)建以機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通樞紐，為低成本航空運(yùn)輸鋪設(shè)便捷的地面交通配套設(shè)施。上海虹橋綜合交通樞紐是成功的典范，作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)以機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通體，高鐵與機(jī)場(chǎng)連接得相對(duì)緊密。

　　二是降低收費(fèi)，激勵(lì)低成本航空公司開發(fā)市場(chǎng)。對(duì)于低成本航空公司來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)越低越好。在推行低成本戰(zhàn)略之初，機(jī)場(chǎng)可以通過(guò)降低收費(fèi)來(lái)增強(qiáng)對(duì)低成本航空公司的吸引力。為了增加業(yè)務(wù)量，機(jī)場(chǎng)還可以給予低成本航空公司航線補(bǔ)貼，激發(fā)其開拓市場(chǎng)的積極性。此外，機(jī)場(chǎng)應(yīng)積極爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣闹С?，采取補(bǔ)貼、稅收、建立航空公司基地等優(yōu)惠措施，促進(jìn)低成本航空公司加大市場(chǎng)投入力度。

　　三是改造設(shè)施，提供差異化服務(wù)，滿足低成本航空簡(jiǎn)化、高效的運(yùn)營(yíng)需求。低成本航空公司對(duì)于航站樓設(shè)施的需求是，盡量簡(jiǎn)化以降低收費(fèi)，滿足旅客地面服務(wù)環(huán)節(jié)的最低需求即可，不需要登機(jī)橋、擺渡車和貴賓廳等設(shè)施?，F(xiàn)階段我國(guó)機(jī)場(chǎng)能滿足低成本航空運(yùn)營(yíng)的設(shè)施不足，擁有低成本航站樓的機(jī)場(chǎng)很少。低成本航站樓要求配置較低，機(jī)場(chǎng)可以在現(xiàn)有老航站樓或者貨站的基礎(chǔ)上進(jìn)行改建。

　　低成本航空公司從運(yùn)營(yíng)層面對(duì)機(jī)場(chǎng)的主要需求是簡(jiǎn)化與高效，機(jī)場(chǎng)需要保證高效的運(yùn)營(yíng)流程，達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。為縮短旅客下機(jī)、機(jī)艙整理、旅客登機(jī)、行李貨物裝卸、機(jī)組登機(jī)等一系列工作的時(shí)間，機(jī)場(chǎng)需要在航班調(diào)度、維修安排、機(jī)位合理使用等方面進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃與管理，減少不必要的環(huán)節(jié)，以提高低成本航空公司飛機(jī)的周轉(zhuǎn)效率。