物流業(yè)流傳著這樣一個(gè)觀點(diǎn)，2014年是國(guó)內(nèi)跨境電商發(fā)展的元年。在航空貨運(yùn)業(yè)，順豐的國(guó)際快遞經(jīng)營(yíng)牌照剛獲得國(guó)家郵政局的批準(zhǔn)。同時(shí)，在4個(gè)月的內(nèi)部試運(yùn)營(yíng)后，順豐新推出的支持“海淘”（海外購(gòu)物）轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)的網(wǎng)站“海購(gòu)豐運(yùn)（SFbuy.com）”將在近期開(kāi)放用戶注冊(cè)。東航早在去年便開(kāi)始重組旗下物流和貨運(yùn)板塊，正式“飛入”快遞領(lǐng)域，推出電商網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達(dá)”。目前，東航物流已成為上海市政府跨境電子商務(wù)的掛牌試點(diǎn)單位，并提出自己的跨境電子商務(wù)解決方案。南航貨運(yùn)開(kāi)通了廣州—杭州—洛杉磯全貨機(jī)洲際航線，主要承運(yùn)跨境網(wǎng)購(gòu)航空快件。圓通等正在申請(qǐng)籌建航空貨運(yùn)公司的快遞企業(yè)，都對(duì)跨境電商業(yè)務(wù)躍躍欲試。這一跨境電商的發(fā)展機(jī)遇能否成就國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型尋找出路的夢(mèng)想？
從“悶聲發(fā)大財(cái)”
到“政策紅利寵兒”
去年6月，成立于2007年，提供服裝、電子產(chǎn)品、玩具、飾品、家居用品、體育用品等十四大類的銷售外貿(mào)B2C電商蘭亭集勢(shì)在紐交所掛牌上市。蘭亭集勢(shì)在提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的文件中公布，發(fā)行價(jià)區(qū)間為8.5美元~10.5美元；公司在2013年第一季度的凈營(yíng)業(yè)額為 7330萬(wàn)美元，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為 320.2萬(wàn)美元，扣除利息與納稅之后，凈盈利為 261萬(wàn)美元?？缇畴娚虖囊酝皭灺暟l(fā)大財(cái)”的低調(diào)角色一躍成為投資熱點(diǎn)。
去年8月，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)商務(wù)部等部門(mén)《關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策的意見(jiàn)》，明確了對(duì)電子商務(wù)出口的6項(xiàng)支持政策，被看做是國(guó)家促進(jìn)跨境電商發(fā)展的重要?jiǎng)幼髦?。?jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)進(jìn)出口快件、郵件總量近4.98億件，同比增長(zhǎng)42.7%。國(guó)家電子商務(wù)研究院副院長(zhǎng)李鳴濤對(duì)媒體表示，培育跨境電商服務(wù)主體已成為今年政府的工作重點(diǎn)之一，跨境電商將在2014年迎來(lái)政策紅利。有專家預(yù)計(jì)，2013年我國(guó)跨境電子商務(wù)交易規(guī)模同比增速將達(dá)到30%左右，2014年隨著美國(guó)和歐盟經(jīng)濟(jì)觸底反彈，外貿(mào)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，跨境電商的發(fā)展有望迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)。
上海、重慶、杭州、寧波、鄭州、廣州等城市已開(kāi)展跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)工作，建立口岸管理部門(mén)與電商、物流、支付等企業(yè)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)對(duì)接的信息平臺(tái)，方便企業(yè)快速通關(guān)，解決出口結(jié)匯、退稅等問(wèn)題。
對(duì)于國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者，受人民幣升值、海外產(chǎn)品質(zhì)量等因素影響，通過(guò)代購(gòu)或轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)站在海外進(jìn)行線上線下購(gòu)物——“海淘”——成為一種潮流。中國(guó)電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)海外代購(gòu)交易規(guī)模連年翻番，2012年海外代購(gòu)交易規(guī)模達(dá)483億元，2018年該數(shù)字很可能將突破700億元。
然而，由于現(xiàn)行政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不一、責(zé)任缺位等原因，“海淘”受限于海關(guān)政策、物流和稅收規(guī)則，一直游走于“灰色地帶”。1月27日，海關(guān)總署提出了一般出口、特殊區(qū)域出口、直購(gòu)進(jìn)口和網(wǎng)購(gòu)保稅4種新型通關(guān)監(jiān)管模式。同時(shí)，正在開(kāi)發(fā)全國(guó)統(tǒng)一版本的跨境電商出口通關(guān)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)今年上半年可完成。
此外，由東航物流、中國(guó)銀行、快錢等在上海發(fā)起成立的國(guó)內(nèi)首家跨境電子商務(wù)行業(yè)協(xié)會(huì)于近日揭牌。其成立的目的就是解決在發(fā)展跨境電子商務(wù)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，形成示范效應(yīng)，營(yíng)造統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的跨境電子商務(wù)市場(chǎng)環(huán)境。
機(jī)會(huì)：
主業(yè)or跨界
面對(duì)中國(guó)這個(gè)廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)，一方面是京東、淘寶都推出了海外購(gòu)物頻道；另一方面，國(guó)外品牌對(duì)中國(guó)“海淘”市場(chǎng)虎視眈眈，更愿意直接接觸中國(guó)消費(fèi)者。比如，亞馬遜旗下垂直電商shopbop、英國(guó)時(shí)尚服裝電商ASOS、美國(guó)SAKS第五大道百貨公司不僅提供直運(yùn)中國(guó)的服務(wù)，部分還支持人民幣結(jié)賬。
“海淘”物流方式包括海外直運(yùn)國(guó)內(nèi)和海外轉(zhuǎn)運(yùn)兩種方式。直運(yùn)模式最大的優(yōu)勢(shì)是為消費(fèi)者省去尋找轉(zhuǎn)運(yùn)公司的繁瑣步驟，快捷便利。目前，跨境電商主要通過(guò)四大國(guó)際快遞巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）運(yùn)輸，商品的運(yùn)費(fèi)高于轉(zhuǎn)運(yùn)方式費(fèi)用。
在國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)中，順豐、圓通等已開(kāi)通國(guó)際快遞業(yè)務(wù)；申通在美國(guó)洛杉磯的公司于2013年下半年正式掛牌，通過(guò)吸引美國(guó)當(dāng)?shù)氐募用松?，開(kāi)展美國(guó)專線等國(guó)際業(yè)務(wù)。此外，南航貨運(yùn)開(kāi)通的廣州—杭州—洛杉磯全貨機(jī)航線更是直指中美兩地的跨境網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)。
由于國(guó)內(nèi)企業(yè)的國(guó)際快遞牌照不易取得，買家承擔(dān)的額外費(fèi)用較高，目前“海淘”多是通過(guò)一些規(guī)模不大的公司來(lái)開(kāi)展轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的。買家在海外電商網(wǎng)站下單后，收件地址留境外的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，然后由轉(zhuǎn)運(yùn)公司將貨物集中發(fā)往中國(guó)，完成通關(guān)手續(xù)后借助國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)完成境內(nèi)段的配送。但這類公司一般最快20天到貨，最慢要一個(gè)半月。截至2013年底，中國(guó)和美國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)公司多達(dá)60家左右。其中，多為美國(guó)當(dāng)?shù)匚锪鞴?，中?guó)公司不足10家。
對(duì)此，順豐的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目“海購(gòu)豐運(yùn)（SFbuy.com）”提出運(yùn)費(fèi)為四大國(guó)際快遞巨頭的50%。但和國(guó)內(nèi)其他轉(zhuǎn)運(yùn)公司相比，費(fèi)用則是其他公司的2倍左右。業(yè)內(nèi)人士表示，目前海外轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)存在不透明問(wèn)題，順豐在申請(qǐng)國(guó)際快遞牌照后，對(duì)其國(guó)際業(yè)務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步規(guī)范，為其大規(guī)模的海外拓展鋪路。與國(guó)外快遞公司相比，順豐在國(guó)內(nèi)具有網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)勢(shì)。此外，圓通、中通、優(yōu)速、遞四方等快遞企業(yè)也開(kāi)通了從中國(guó)內(nèi)地寄往我國(guó)港澳臺(tái)地區(qū)和新加坡、馬來(lái)西亞、澳大利亞和新西蘭的淘寶轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。
走在航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型前沿的東航則憑借旗下東航物流推出的“東航產(chǎn)地直達(dá)”電商，依托自有航空運(yùn)力和采購(gòu)?fù)夂竭\(yùn)力的便利，以及所具備的報(bào)關(guān)清關(guān)資質(zhì)，可使中間環(huán)節(jié)的耗時(shí)比傳統(tǒng)電商大幅減少。
障礙：
好看不好玩
在航空貨運(yùn)不得不面對(duì)轉(zhuǎn)型發(fā)展難題時(shí)，一時(shí)間出臺(tái)的跨境電商扶持政策，又讓許多國(guó)內(nèi)企業(yè)，包括航空貨運(yùn)企業(yè)積極“備戰(zhàn)”。航空物流專家劉海明則表示，在跨境誠(chéng)信和跨境支付體系完善以前，這一市場(chǎng)不會(huì)有太大的起色。
劉海明認(rèn)為，盡管最近幾年政府對(duì)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的重視程度越來(lái)越高，先后出臺(tái)如“國(guó)九條”“營(yíng)改增”“通關(guān)政策”等推動(dòng)政策，甚至“自貿(mào)區(qū)”的設(shè)立都有很多與物流相關(guān)的意圖，可很多政策還并未落地。
除了現(xiàn)階段時(shí)刻和空域資源的限制外，國(guó)內(nèi)貨航還存在國(guó)際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)不健全、貨物通關(guān)環(huán)境有待改善、夜航飛行的貨包機(jī)保障能力不強(qiáng)、駐境外國(guó)際貨運(yùn)代理人才短缺、國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷能力不強(qiáng)等障礙。此外，國(guó)際快遞市場(chǎng)對(duì)快遞企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)要求與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有所不同，計(jì)費(fèi)依據(jù)、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)時(shí)限、售后服務(wù)等均與國(guó)內(nèi)有所不同。
跨境電商帶來(lái)的是一個(gè)系統(tǒng)性極強(qiáng)的行業(yè)，無(wú)論是做好主業(yè)，還是利用自身優(yōu)勢(shì)開(kāi)展延伸業(yè)務(wù)，貨航單靠現(xiàn)有的資源很難玩轉(zhuǎn)其中，跨界之路也將非常艱辛。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，貨航還得重點(diǎn)解決體制上的問(wèn)題，這樣才能具有民營(yíng)快遞在經(jīng)營(yíng)上靈活性。通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部的流程與降低成本，以建立適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的組織架構(gòu)，也是其必須解決的問(wèn)題。 劉海明還建議，如果國(guó)內(nèi)貨航針對(duì)這一業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)出一款針對(duì)性強(qiáng)的物流產(chǎn)品，并借助自身資源優(yōu)勢(shì)整合此產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)企業(yè)，或?qū)㈤_(kāi)辟出一片藍(lán)海。