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FBO產(chǎn)業(yè)取得成功的關(guān)鍵:美國經(jīng)驗(yàn)的啟示

時(shí)間:2014年06月20日   來源:

近年來,國內(nèi)通航界對FBO產(chǎn)業(yè)非常關(guān)注,并將其作為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)業(yè)務(wù)方向。本文將結(jié)合美國FBO產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,從概念和運(yùn)行特點(diǎn)上,對FBO產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素進(jìn)行分析,以作為行業(yè)投資建設(shè)的參考。

FBO 主要是立足機(jī)場,為各類航空用戶(主要是通用航空用戶)提供加油、維修、機(jī)庫租賃等各項(xiàng)服務(wù)以獲取利潤,從本質(zhì)上講,F(xiàn)BO 并不是一個(gè)專業(yè)化的技術(shù)工種,而是一個(gè)綜合性的機(jī)場地面服務(wù)商。筆者通過對美國多家特色FBO 運(yùn)營商的考察與分析,總結(jié)出發(fā)展FBO 產(chǎn)業(yè)需要重視的幾個(gè)方面。

簡化便捷是基礎(chǔ)

對于用戶來說,簡化便捷是他們選擇FBO的主要考慮因素。在美國,通過FBO進(jìn)入機(jī)坪的乘客幾乎不需要任何的安檢,對于包機(jī)飛行,由飛機(jī)所有人或飛行運(yùn)營公司確認(rèn)飛行信息,由機(jī)長負(fù)責(zé)確認(rèn)登機(jī)人身份即可,也無需FBO的安全檢查。哪怕是位于運(yùn)輸機(jī)場的FBO,外客來訪也只需要FBO接待人員帶領(lǐng)即可。除一些位于重點(diǎn)城市附近的大型公務(wù)機(jī)場和運(yùn)輸機(jī)場需要核查通過人員的證件外,其他人員通過FBO登機(jī)甚至連證件都不需要。即使像紐約、華盛頓這樣的敏感區(qū)域的大型運(yùn)輸機(jī)場,如不涉及國際飛行,乘客的身份只要機(jī)長確認(rèn)即可。

便捷的程序可以大大提高FBO的運(yùn)行效率,同時(shí)也保護(hù)了使用者的隱私。在美國,很多FBO 負(fù)責(zé)人以及FAA 的代表一再聲明:過多的安全檢查和限制并不利于通用航空的發(fā)展,只要不影響運(yùn)輸航班的安全,建設(shè)不要對通航用戶進(jìn)行安全檢查。

但是,不安檢并不意味著放棄了安全管理,美國的做法是通過設(shè)施以及管理程序等方式,進(jìn)行“隱形”的安全管理。執(zhí)行私人飛行任務(wù)時(shí),F(xiàn)BO管理人員只允許登機(jī)人員在FBO前面的停機(jī)坪活動(dòng),不允許他們進(jìn)入到機(jī)場空側(cè)區(qū)域。例如,當(dāng)來自中方的一個(gè)訪問團(tuán)在Fresno機(jī)場FBO機(jī)坪參觀時(shí),美方人員會(huì)派出一個(gè)三人的小組,一人負(fù)責(zé)給培訓(xùn)團(tuán)介紹各種情況,一人負(fù)責(zé)控制培訓(xùn)團(tuán)成員的行走范圍,以防止誤入機(jī)場的控制區(qū),還有一人負(fù)責(zé)控制FBO所有進(jìn)出機(jī)坪的入口,以防止人員無序進(jìn)出機(jī)坪。

在人員和車輛控制上,機(jī)場采取分片負(fù)責(zé)的原則,各個(gè)FBO和相關(guān)單位負(fù)責(zé)其所屬的停機(jī)坪,進(jìn)入機(jī)場隔離區(qū)的車輛和人員都要統(tǒng)一登記管理。FBO公司自身的車輛通常需要安裝特殊的IC卡和遙控按鍵,才能打開隔離區(qū)大門進(jìn)入到機(jī)坪,客戶的車輛在有FBO人員引導(dǎo)的情況下,才能進(jìn)入到停機(jī)坪。在具體的機(jī)坪管理上,美國國家航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制定了一套完整的地面服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn),頗受員工歡迎,成為員工入職培訓(xùn)的基礎(chǔ)。

此外,F(xiàn)BO和海關(guān)、邊檢人員的緊密合作是提高國際客戶服務(wù)效率的關(guān)鍵。一般而言,設(shè)有海關(guān)的機(jī)場都由FBO負(fù)責(zé)核對人員,并將證件傳送至海關(guān)邊檢的辦公室,針對一些重要機(jī)場的國際飛行任務(wù),甚至可以由海關(guān)人員到飛機(jī)上提供通關(guān)服務(wù)。

優(yōu)化服務(wù)是核心

美國全境擁有大約3000余家各類FBO,在FBO的服務(wù)中,網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和多元化是未來FBO發(fā)展的主要趨勢。

網(wǎng)絡(luò)化

隨著客戶對服務(wù)要求的提高,網(wǎng)絡(luò)化成為大型FBO發(fā)展的必由之路。以目前世界上最大的FBO——Signature公司為例,Signature公司隸屬于英國BBA集團(tuán)公司,是一家全球化的FBO,目前在全世界有100家分支機(jī)構(gòu)。在美國本土,從西部的加利福尼亞到中部的堪薩斯再到東部的馬里蘭都遍布著Signature的服務(wù)點(diǎn),形成了網(wǎng)絡(luò)化布局。

公務(wù)航空不同于運(yùn)輸航空,行程往往缺乏預(yù)先準(zhǔn)備,在節(jié)日、重大會(huì)議等特殊時(shí)期,公務(wù)飛行量會(huì)大幅增加,服務(wù)保障難度就較大。Signature認(rèn)為:FBO的停機(jī)坪可以決定同時(shí)能保障多少架飛機(jī),但保障運(yùn)行效率則取決于FBO的服務(wù)能力及與周邊機(jī)場的協(xié)調(diào)能力。因此,網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化的調(diào)度與組織管理能力是FBO服務(wù)保障能力的重要建設(shè)方向,Signature每個(gè)分支機(jī)構(gòu)的人員數(shù)量不多,小的服務(wù)點(diǎn)的雇員僅十余人,多的也不過數(shù)十人。但是一旦某個(gè)服務(wù)點(diǎn)飛行保障計(jì)劃比較緊張時(shí),各個(gè)分支機(jī)構(gòu)都可以立即提供有力的人力支援,保證服務(wù)質(zhì)量。

專業(yè)化

除了網(wǎng)絡(luò)化外,專業(yè)化服務(wù)能力也成為FBO的一個(gè)發(fā)展趨勢,這是由于地面服務(wù)受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響大,且技術(shù)門檻低,競爭相對激烈,發(fā)展具有一定技術(shù)門檻的高附加值專業(yè)化服務(wù),有利于FBO應(yīng)對經(jīng)濟(jì)波動(dòng),同時(shí)避免過度市場競爭。成立于1967年的Jet Aviation是其中一個(gè)典型代表,Jet Aviation 位于紐約州的Teterboro機(jī)場,是通用動(dòng)力集團(tuán)的全資子公司,主要發(fā)展以灣流系列公務(wù)機(jī)的維修為特色的專業(yè)性FBO。

Jet Aviation主要在全世界24個(gè)主要機(jī)場上設(shè)置分支機(jī)構(gòu),擁有5100名雇員,業(yè)務(wù)涉及灣流飛機(jī)的維修、保養(yǎng)、翻新、托管、培訓(xùn)、包機(jī)等方面。以托管、維修以及代管等模式服務(wù)的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)高達(dá)1700架,是世界上最大的公務(wù)機(jī)機(jī)體維修商。在Teterboro機(jī)場,Jet Aviation FBO每年服務(wù)超過3.5 萬次公務(wù)機(jī)起降,占機(jī)場年度起降架次的25%。

多元化

對于沒有能力形成網(wǎng)絡(luò)化布局的小型FBO,面對通用航空市場結(jié)構(gòu)的改變,傳統(tǒng)依靠地面服務(wù)或油料銷售的盈利模式難以為繼,因此很多小型FBO在積極開發(fā)維修、培訓(xùn)和飛機(jī)銷售等上下游市場,位于美國加州洛杉磯附近的Threshold aviation是其中一個(gè)典型的代表。Threshold Aviation 駐于Chino 機(jī)場,以提供維修、改裝以及內(nèi)飾裝修為主要業(yè)務(wù),同時(shí)也為公務(wù)機(jī)客戶提供油料、機(jī)庫、休息室、飛行計(jì)劃等常規(guī)FBO服務(wù)。由于Chino機(jī)場是一個(gè)通用機(jī)場,只有一些通用航空用戶,而沒有定期航班,因此Threshold Aviation發(fā)展出較強(qiáng)的維修和內(nèi)飾改裝能力以吸引客戶。該公司獲得了FAR-145維修資質(zhì),維修人員也具有A&P維修執(zhí)照,能夠提供多機(jī)型維修、放行、定檢、機(jī)體改裝等多項(xiàng)業(yè)務(wù),F(xiàn)AA甚至委任了該公司的技術(shù)人員作為維修工程委任代表,可以直接負(fù)責(zé)一些專業(yè)維修方案的制定和審批工作。

Threshold Aviation的所有者是一個(gè)退役的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員,也是一個(gè)飛行發(fā)燒友。他同時(shí)擁有多種民航飛行執(zhí)照和等級。因此該公司有很多特色的維修服務(wù),如改裝維修二戰(zhàn)飛機(jī)、改裝維修退役的軍用飛機(jī)等。該公司甚至獲得了NASA用于科研的飛機(jī)的維修合同,并可以為NASA的實(shí)驗(yàn)飛機(jī)設(shè)計(jì)維修和改裝方案。

除維修、改裝服務(wù)外,Threshold Aviation還擁有較強(qiáng)的運(yùn)營服務(wù)能力。該公司擁有FAR-135部運(yùn)行資質(zhì)(與中國法規(guī)體系不同的是,美國的FAR-91部運(yùn)行和代管運(yùn)行不需要運(yùn)行合格審定),直接運(yùn)營飛機(jī),同時(shí)還代管私人飛機(jī)和進(jìn)行包機(jī)飛行。公司運(yùn)營了20架飛機(jī),其中10架是面向私人的代管航空器,10架是用于對外包機(jī)業(yè)務(wù)。

在Threshold Aviation公司的年度收入中,機(jī)務(wù)維修占50%、公務(wù)包機(jī)收入占20%、航空器代管占20%、加油及其他服務(wù)約占10%??梢钥闯?,傳統(tǒng)的地面服務(wù)在公司的收入構(gòu)成中已經(jīng)成為一個(gè)很小的部分。在公司的70名員工中,維修人員50名,簽派員2名,全職飛行員5名,兼職飛行員10名,油料服務(wù)人員5名。此外,還聘用了一些兼職乘務(wù)員,負(fù)責(zé)管理和營銷的人員僅3人。高效的管理體系是保障FBO獲取利潤的重要保障。

維修是小型FBO業(yè)務(wù)拓展的一個(gè)主要方向,但是,通用航空機(jī)型種類眾多,單一機(jī)型機(jī)隊(duì)規(guī)模小,飛行量相對較小,維修業(yè)務(wù)量相對不大,獲得很多通航機(jī)型的維修許可相對困難、成本較高。因此,一些FBO往往依附一些制造商開展相關(guān)業(yè)務(wù), 位于Kansas 的YingLing Aviation就是其中的一個(gè)典型代表,YingLing Aviation位于威奇托的Mid-continent 機(jī)場,主要面向賽斯納公司機(jī)隊(duì)提供維修服務(wù),以及常規(guī)的加油等地面服務(wù)。公司具備了賽斯納公司所有螺旋槳機(jī)型的維修能力授權(quán),擁有120名員工,絕大多數(shù)為機(jī)務(wù)人員。除了這些維修業(yè)務(wù),YingLing Aviation還提供航空汽油和航空煤油的加油業(yè)務(wù),由于該公司24小時(shí)全天開放,良好的服務(wù)甚至爭取了一部分支線航班和空軍飛機(jī)的油料供應(yīng)業(yè)務(wù)。對于一些公務(wù)機(jī)客戶,機(jī)庫租賃費(fèi)是FBO的重要收入來源,YingLing Aviation的機(jī)庫使用是以200平方英尺(約18.6平方米)為單位計(jì)收,一架中小型飛機(jī)一個(gè)月的機(jī)庫租金為1500美元,這個(gè)價(jià)格相對于公務(wù)機(jī)客戶而言是可以接受的,因此該公司的機(jī)庫租賃業(yè)務(wù)發(fā)展也相對較快。

自主管理是常態(tài)

嚴(yán)格來講,F(xiàn)BO并不是一個(gè)專業(yè)的產(chǎn)業(yè)形式,它是多個(gè)產(chǎn)業(yè)模式的集合平臺。該平臺基于一個(gè)固定的特殊地點(diǎn)——機(jī)場,通過面向航空用戶提供各種增值服務(wù)來獲取收益。這種服務(wù)可能僅僅是加油、清潔的地面服務(wù),也有可能是維修、改裝等高技術(shù)服務(wù),也有可能拓展到飛行培訓(xùn)、維修培訓(xùn)甚至直接的公務(wù)包機(jī)運(yùn)營等業(yè)務(wù)。不同的業(yè)務(wù)模式受不同的行業(yè)法規(guī)所約束,很難用某種單獨(dú)的法規(guī)去統(tǒng)一規(guī)范,因此,行業(yè)自主管理成為FBO的一個(gè)常態(tài)管理特征。

在與美國各FBO的交流過程中,筆者發(fā)現(xiàn),幾乎所有的FBO運(yùn)營商都明確表示,他們的成立不需要遵守任何FAA或地方政府設(shè)定的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn),只是在企業(yè)注冊的時(shí)候在當(dāng)?shù)毓ど叹肿约纯伞H绻髽I(yè)愿意,可以主動(dòng)尋找第三方進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的審計(jì),但并非政府強(qiáng)制。FBO的服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量的提升完全依賴于市場競爭。

即使涉及到安全管理,對于通用機(jī)場來說,也僅要求各個(gè)FBO管轄各自的區(qū)域,且責(zé)任非常明確,任何外來物品或者人員進(jìn)入都會(huì)引起相關(guān)FBO運(yùn)營人的注意,不會(huì)出現(xiàn)管理漏洞。而對于運(yùn)輸機(jī)場來說,由于涉及公共航空的旅客安全,因此這里運(yùn)營的FBO的停機(jī)坪周邊都設(shè)置了專門的技術(shù)設(shè)備,一旦有人員或車輛突破了FBO的管轄范圍,塔臺和機(jī)場指揮部門會(huì)立刻知曉,并立刻派人檢查核實(shí),并由FBO來承擔(dān)相關(guān)責(zé)任,這就使得FBO極為關(guān)注機(jī)場的安全問題。

利益平衡是關(guān)鍵

FBO與機(jī)場之間的利益關(guān)系,是影響FBO發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。一般來講,F(xiàn)BO的投資模式包括如下幾種:一是FBO投資人租用機(jī)場土地,由投資人投資建設(shè)運(yùn)營,機(jī)場提供圍界的進(jìn)出口,并劃設(shè)專用的機(jī)坪提供給FBO使用;二是在沒有客戶有興趣投資運(yùn)營FBO時(shí),由機(jī)場自己投資建設(shè),并委托經(jīng)營,但這種情況一般很少發(fā)生,往往在極其偏僻的機(jī)場。無論哪種模式,機(jī)場要保證對FBO的公平開放原則,即機(jī)場不會(huì)限制FBO的進(jìn)入,同時(shí),機(jī)場也不會(huì)直接開展FBO的運(yùn)營并與其他FBO進(jìn)行競爭。

FAA對于引進(jìn)FBO無明確的規(guī)定,但是依據(jù)機(jī)場FBO的引進(jìn)原則,往往會(huì)至少引入兩家FBO,以形成市場競爭,但一般不會(huì)多于5家,因?yàn)檫^于激烈的市場競爭會(huì)導(dǎo)致FBO經(jīng)營狀況下降,最終會(huì)導(dǎo)致機(jī)場的管理混亂。

需要說明的是,除了大型運(yùn)輸機(jī)場外,大多數(shù)通用機(jī)場的所有者是地方政府,因此機(jī)場并不以營利為主要目的,其收費(fèi)只要能夠滿足機(jī)場的日常運(yùn)行與維護(hù)就可以了,因此,通用機(jī)場往往不收取起降費(fèi),停場費(fèi)用也非常低廉。對于運(yùn)輸機(jī)場,起降費(fèi)也只向12000磅(5.4噸)以上的飛機(jī)收取。低廉的收費(fèi)降低了通航用戶的使用成本,促進(jìn)了通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。機(jī)場的日常費(fèi)用通常來自機(jī)場周邊土地的租金,由于不以贏利為目的,租金也非常便宜。

在傳統(tǒng)的油料銷售管理方面,機(jī)場當(dāng)局作為油料的總供應(yīng)方,每年按照FBO的需求進(jìn)行油料的訂購與分配,為保護(hù)FBO的業(yè)務(wù)開展,機(jī)場自身通常并不涉及油料銷售,同時(shí),機(jī)場向各個(gè)用油單位提供的的油料供應(yīng)價(jià)格是一樣的,而FBO的銷售價(jià)格依據(jù)其提供的服務(wù)不同而有所不同,并不是油價(jià)越低越受客戶認(rèn)可。

綜上所述,健康的通用航空FBO產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是一個(gè)以良好的服務(wù)、便捷的程序爭取客戶的地面服務(wù)集成商,在這個(gè)領(lǐng)域,適當(dāng)?shù)氖袌龈偁?,良好的自我管理能力以及和機(jī)場利益之間的平衡,是保障這個(gè)行業(yè)健康發(fā)展的前提。因此,我國通航領(lǐng)域發(fā)展FBO產(chǎn)業(yè),首先需要從政策層面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì),將FBO由機(jī)場資源的掌控轉(zhuǎn)移到服務(wù)質(zhì)量的建設(shè)上來,才能最終促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

 

信息來源于《公務(wù)與通用航空》2014年03期。