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守護(hù)藍(lán)天 低碳發(fā)展

時(shí)間:2023年03月18日   來(lái)源:

實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo),對(duì)民航業(yè)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)硬仗?!丁笆奈濉泵窈骄G色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出,到2025年,民航發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型取得階段性成果;到2035年,民航綠色低碳循環(huán)發(fā)展體系趨于完善,運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)碳中性增長(zhǎng),機(jī)場(chǎng)二氧化碳排放逐步進(jìn)入峰值平臺(tái)期,我國(guó)成為全球民航可持續(xù)發(fā)展重要引領(lǐng)者。
  民航是藍(lán)天上的行業(yè),推動(dòng)民航綠色發(fā)展是彰顯中國(guó)負(fù)責(zé)任大國(guó)形象的必然之舉,綠色發(fā)展亦是提升中國(guó)民航競(jìng)爭(zhēng)力、拓展民航發(fā)展空間的關(guān)鍵要素。為貫徹綠色發(fā)展理念,推動(dòng)行業(yè)加快完善綠色民航治理體系,深入實(shí)施低碳發(fā)展戰(zhàn)略,2月28日,以“低碳發(fā)展 推進(jìn)民航綠色轉(zhuǎn)型”為主題的“民航智見(jiàn)”第十四期線上會(huì)議召開(kāi),聚焦構(gòu)建民航運(yùn)輸與生態(tài)環(huán)境和諧共生格局。
  面對(duì)壓力
  在綠色轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展
  當(dāng)前,全球航空業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)程不斷加快。國(guó)際民航組織通過(guò)了國(guó)際航空的碳抵消和碳減排市場(chǎng)機(jī)制,歐美出臺(tái)了包括可持續(xù)航空燃油使用目標(biāo)和碳稅在內(nèi)的一系列法案,中國(guó)民航也已邁出綠色轉(zhuǎn)型堅(jiān)實(shí)步伐,力求在綠色轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。
  中國(guó)民航環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展研究中心教授 趙鳳彩
  國(guó)際航空減排目標(biāo)和措施機(jī)制的全球化實(shí)施,給民航業(yè)發(fā)展帶來(lái)了前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。
  雖然中國(guó)民航運(yùn)輸噸公里排放與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的差距并不大,但從機(jī)隊(duì)規(guī)模和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量全球占比,以及載運(yùn)率、空中及地面運(yùn)行效率和盈利能力等綜合比較來(lái)看,我們整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率還有一定提升空間。
  目前,我國(guó)民航仍處于發(fā)展期,機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡較短,基礎(chǔ)設(shè)施比較新,具有一定鎖定期特征,調(diào)整起來(lái)比較困難,行業(yè)減排空間有限。與歐美相比,中國(guó)民航綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨著更大的壓力和挑戰(zhàn)。未來(lái),在全球航空減排目標(biāo)的助推下,我們無(wú)論是通過(guò)更新技術(shù)、使用航空可持續(xù)燃料(SAF),還是購(gòu)買合格的排放指標(biāo)以實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo),都會(huì)提高行業(yè)減排成本。這些都是挑戰(zhàn)。
  中國(guó)民航正處于發(fā)展期與低碳轉(zhuǎn)型期的疊加期,要實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展,最好的辦法就是通過(guò)提質(zhì)和增效向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。提質(zhì)就是通過(guò)更高質(zhì)量地匹配和平衡供給和需求,實(shí)現(xiàn)資源和能源的更高效利用,降低環(huán)境負(fù)外部性。增效就是減少噸公里油耗和排放,提高碳生產(chǎn)率,提高行業(yè)整體效益。從政策激勵(lì)角度來(lái)說(shuō),需要將過(guò)去以航線補(bǔ)貼為主的激勵(lì)政策轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)行效率提升和SAF技術(shù)應(yīng)用的激勵(lì)。其中,系統(tǒng)提升行業(yè)整體運(yùn)行效率是實(shí)現(xiàn)民航業(yè)綠色低碳發(fā)展的核心。
  中國(guó)航空集團(tuán)有限公司規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理 韓潔
  中航集團(tuán)結(jié)合行業(yè)特點(diǎn),從完善管理體系,加強(qiáng)能源管理,深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),在主動(dòng)服務(wù)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略以及塑造綠色航空央企形象等方面全方位開(kāi)展綠色低碳工作,努力建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。
  中航集團(tuán)圍繞加強(qiáng)能源管理,實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展,從以下幾個(gè)方面深入推進(jìn)低碳運(yùn)行。首先,打造綠色機(jī)隊(duì),通過(guò)引進(jìn)高燃效機(jī)型,淘汰老舊飛機(jī),打造機(jī)齡年輕、技術(shù)先進(jìn)的機(jī)隊(duì)。其次,實(shí)施綠色運(yùn)行,通過(guò)運(yùn)行節(jié)油,有效減少返航備降,飛機(jī)性能監(jiān)控,航路優(yōu)化等措施節(jié)約航油。再次,深入推進(jìn)APU替代專項(xiàng)工作,以減少飛機(jī)在地面階段的航油消耗和二氧化碳排放。最后,實(shí)施腹艙盈利能力項(xiàng)目,提高燃油效率。
  中航集團(tuán)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì),聚焦航空運(yùn)行節(jié)油、航空減碳、地面節(jié)能技改、碳資產(chǎn)儲(chǔ)備、綠色新技術(shù)和全員綠色行動(dòng)六大重點(diǎn)任務(wù),編制了符合行業(yè)規(guī)律和集團(tuán)實(shí)際的低碳解決方案。針對(duì)民航碳排放管理專業(yè)性強(qiáng)、核算方法復(fù)雜、涉及多套碳交易體系的特點(diǎn),中航集團(tuán)自主研發(fā)了碳排放監(jiān)測(cè)分析平臺(tái),管理機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)500架,年處理航班40萬(wàn)架次,年處理數(shù)據(jù)2000萬(wàn)項(xiàng),極大地提高了航空碳排放數(shù)據(jù)管理效率。以該平臺(tái)為基礎(chǔ),中航集團(tuán)建立了民航旅客碳排放測(cè)算模型,并將成果應(yīng)用到碳中和航班的定制服務(wù)中,用于旅客自愿購(gòu)買碳抵消服務(wù)。該平臺(tái)已經(jīng)成為中航集團(tuán)落實(shí)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略部署、強(qiáng)化碳排放科學(xué)管理的核心工具。
  飛友科技有限公司航空碳排放高級(jí)顧問(wèn) 林鵬
  過(guò)去10余年,減少溫室氣體排放尤其是二氧化碳排放(碳減排)以應(yīng)對(duì)全球氣候變化逐步成為航空業(yè)的焦點(diǎn)問(wèn)題。全球航空業(yè)圍繞行業(yè)碳減排做了大量工作,航空公司、制造商、非政府組織、各國(guó)政府、聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)在各自領(lǐng)域開(kāi)展工作,有協(xié)調(diào)協(xié)作,也有磋商爭(zhēng)議。中國(guó)民航在第一時(shí)間敏銳地意識(shí)到減排與發(fā)展的關(guān)系,10余年來(lái)密切跟蹤、參與國(guó)內(nèi)外相關(guān)事務(wù)。
  飛友科技與綠航時(shí)代合作編制并發(fā)布了《中國(guó)民航碳排放報(bào)告(2022年)》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》),簡(jiǎn)要盤點(diǎn)了全球碳減排及航空業(yè)相關(guān)事務(wù)進(jìn)展,回顧了中國(guó)民航節(jié)能減排歷程,以圖表形式展示了中國(guó)民航碳排放基本現(xiàn)狀?!秷?bào)告》還從中國(guó)民航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)、航段分布以及機(jī)場(chǎng)和航路運(yùn)行方面,展示了中國(guó)民航碳排放特征,使讀者形成對(duì)航空碳排放規(guī)模和效率的基本認(rèn)識(shí)。
  當(dāng)前全球處于新舊發(fā)展階段轉(zhuǎn)換時(shí)期,在此背景下,中國(guó)民航需要深入思考,轉(zhuǎn)變觀念,迎接航空業(yè)新時(shí)代。航空公司應(yīng)敏銳洞察遠(yuǎn)期目標(biāo)客戶需求,關(guān)注國(guó)外主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手行動(dòng),優(yōu)先倡導(dǎo)環(huán)境、社區(qū)、治理(ESG)理念,通過(guò)與行業(yè)內(nèi)各環(huán)節(jié)企業(yè)共同協(xié)作,實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體社會(huì)價(jià)值最大化。
  飛友科技與綠航時(shí)代將基于各自在的專業(yè)積累,為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。
  助力減排
  可持續(xù)航空燃料為綠色航空貢獻(xiàn)力量
  在碳減排領(lǐng)域,可持續(xù)航空燃料(SAF)被視為實(shí)現(xiàn)近零排放目標(biāo)最有潛力的減排措施。在促進(jìn)SAF發(fā)展和應(yīng)用方面,我國(guó)應(yīng)出臺(tái)怎樣的政策、采取什么措施?
  中國(guó)航空油料集團(tuán)有限公司科技部高級(jí)業(yè)務(wù)經(jīng)理 趙恒暉
  可持續(xù)航空燃料(SAF)是行業(yè)認(rèn)可的有效減排途徑。長(zhǎng)期以來(lái),中國(guó)航油積極開(kāi)展SAF行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究,深入開(kāi)展國(guó)內(nèi)外交流合作,推進(jìn)綠色低碳技術(shù)研發(fā)攻關(guān),助力民航綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。
  從2011年開(kāi)始,中國(guó)航油全面參與了中國(guó)生物航油的試飛和載客飛行工作,在油品混摻、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加注的基礎(chǔ)設(shè)施、流程管理和質(zhì)量控制上實(shí)現(xiàn)了全流程監(jiān)控,積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。2017年,中國(guó)航油與合作單位共同為新加坡航空美國(guó)舊金山—新加坡航線供應(yīng)了3個(gè)月的生物航油。
  在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略下,中國(guó)航油主動(dòng)參與國(guó)際民航組織和國(guó)際航協(xié)相關(guān)交流合作,積極參與民航局SAF減碳方案設(shè)計(jì),聯(lián)合開(kāi)展國(guó)家級(jí)、省部級(jí)重點(diǎn)科研課題研發(fā)。2019年,與中科院廣州能源所合作承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“纖維素類生物質(zhì)催化制備生物航油技術(shù)研究與示范”,旨在突破該路徑制備SAF關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、可行的千噸級(jí)示范應(yīng)用,形成油品儲(chǔ)運(yùn)、加注全鏈條質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn);2020年,繼續(xù)與中科院廣州能源所合作承擔(dān)廣東省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“甘蔗渣制備交通燃料和化學(xué)品的多鏈條一體化催化煉制技術(shù)”;2021年,與民航二所合作承擔(dān)國(guó)家自然科學(xué)基金-民航聯(lián)合研究基金項(xiàng)目“航空替代燃料燃燒特性和適航審定理論方法研究”。
  下一步,中國(guó)航油將推進(jìn)航空碳減排及計(jì)費(fèi)研究、SAF可持續(xù)認(rèn)證研究,與國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)探討SAF運(yùn)營(yíng)模式、新能源加油車、航油運(yùn)營(yíng)碳中和、零碳航線和機(jī)場(chǎng)等項(xiàng)目的合作并力爭(zhēng)取得突破。
  中國(guó)民用航空局第二研究所航油航化審定中心審定室主任 楊智淵
  SAF已成為民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要抓手。根據(jù)預(yù)測(cè),到2035年,我國(guó)將增加4000多架飛機(jī),航煤總量將達(dá)到8000萬(wàn)噸。按照2050年50%的SAF替代目標(biāo),未來(lái)將有4000多萬(wàn)噸SAF增長(zhǎng)需求。
  SAF應(yīng)具備兩大特性——適航性和可持續(xù)性,這也是SAF應(yīng)用的前提。首先,SAF必須滿足安全性要求,我們通過(guò)適航審定確保其適航性。適航審定是國(guó)際通行做法,所有航空產(chǎn)品、機(jī)載設(shè)備、零部件都必須通過(guò)適航審定才能投入使用。為確保其使用安全,SAF適航審定不可或缺。在審批飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)單或者使用限制中列出了燃料的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)。
  其次,要滿足可持續(xù)性要求??沙掷m(xù)性是全生命周期應(yīng)達(dá)到的最低減排要求,包括環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)性評(píng)價(jià)。目前,國(guó)際上僅有ISCC和RSB兩個(gè)體系得到了國(guó)際民航組織認(rèn)可。在標(biāo)準(zhǔn)制定和體系建設(shè)方面,中國(guó)民航做了大量工作,申報(bào)的國(guó)內(nèi)首個(gè)航空燃料可持續(xù)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)目前已經(jīng)成功立項(xiàng)。我們也準(zhǔn)備聯(lián)合國(guó)內(nèi)相關(guān)利益方或相關(guān)參與方共同制定這一標(biāo)準(zhǔn),目的是在國(guó)內(nèi)構(gòu)建可持續(xù)性評(píng)價(jià)體系。
  針對(duì)SAF發(fā)展,我認(rèn)為初期需要政府牽頭,相關(guān)部委聯(lián)合推動(dòng),出臺(tái)相應(yīng)激勵(lì)政策,推動(dòng)和引導(dǎo)市場(chǎng)應(yīng)用。另外,產(chǎn)業(yè)鏈各方需要探索和創(chuàng)新商業(yè)模式,積極推動(dòng)SAF應(yīng)用。此外,還應(yīng)加大SAF技術(shù)投入和人才培養(yǎng)力度,構(gòu)建自主、可持續(xù)性的認(rèn)證體系等。
  零碳目標(biāo)
  打造資源節(jié)約型、環(huán)境友好型機(jī)場(chǎng)
  當(dāng)前,機(jī)場(chǎng)行業(yè)正在從綠色機(jī)場(chǎng)向零碳機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型,如何建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型機(jī)場(chǎng)成為擺在機(jī)場(chǎng)管理者面前的挑戰(zhàn)。相信通過(guò)政策引領(lǐng)、科技支撐、治理能力提升等各項(xiàng)措施的落實(shí),中國(guó)民航將繼續(xù)為人與自然和諧發(fā)展的畫卷增添生動(dòng)色彩。四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司規(guī)劃投資部副總經(jīng)理 石杰
  聚焦“雙碳”目標(biāo),近年來(lái)四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)結(jié)合雙流、天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)行管理,堅(jiān)持低碳發(fā)展理念,在能源供給、能源消費(fèi)和人為固碳方面持續(xù)推進(jìn)機(jī)場(chǎng)減碳、固碳實(shí)踐,助力機(jī)場(chǎng)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。
  圍繞能源供給,雙流機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)建設(shè)7000平方米光伏和遠(yuǎn)機(jī)位光儲(chǔ)充系統(tǒng);天府機(jī)場(chǎng)在GTC綜合交通換乘中心屋頂建設(shè)400平方米光伏板,建設(shè)總蓄冷量達(dá)45萬(wàn)千瓦的水蓄冷儲(chǔ)能設(shè)施,實(shí)現(xiàn)電能“削峰填谷”。
  在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)降碳方面,天府機(jī)場(chǎng)引入高鐵、地鐵、旅客捷運(yùn)系統(tǒng)及無(wú)人駕駛小車,建設(shè)“零換乘”綜合交通樞紐,提升地面運(yùn)輸效率。在電力替代方面,雙流機(jī)場(chǎng)采購(gòu)電動(dòng)汽車370輛,建設(shè)空側(cè)充電樁236個(gè),近機(jī)位橋載設(shè)備使用率接近100%,天府機(jī)場(chǎng)空側(cè)電動(dòng)化車輛比例超過(guò)70%,全場(chǎng)建設(shè)3000多個(gè)充電樁,實(shí)現(xiàn)飛機(jī)電源和空調(diào)全覆蓋。在建筑節(jié)能方面,雙流機(jī)場(chǎng)節(jié)能照明改造后年節(jié)電量達(dá)1297萬(wàn)千瓦時(shí);天府機(jī)場(chǎng)全場(chǎng)三星綠色建筑比例超過(guò)84%,實(shí)現(xiàn)建筑綜合節(jié)能。在智慧能源管理方面,天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)了智慧能源管理系統(tǒng),深挖運(yùn)行節(jié)能降耗潛力。圍繞人為固碳,雙流機(jī)場(chǎng)陸側(cè)站前廣場(chǎng)、辦公區(qū)實(shí)現(xiàn)大面積綠化;天府機(jī)場(chǎng)全場(chǎng)綠化率達(dá)到43%,辦公區(qū)建筑屋頂垂直綠化率超過(guò)60%,全場(chǎng)有效調(diào)蓄容積23萬(wàn)立方米。
  “十四五”期間,四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)將深入貫徹“雙碳”戰(zhàn)略,進(jìn)一步加大清潔能源應(yīng)用力度、推進(jìn)能源消費(fèi)系統(tǒng)管理、提升生態(tài)碳匯水平、積極參與碳交易實(shí)踐,持續(xù)推動(dòng)四川機(jī)場(chǎng)綠色高質(zhì)量發(fā)展。新華三集團(tuán)智慧民航首席解決方案專家 劉鈺
  在全球航空業(yè)應(yīng)對(duì)碳排放挑戰(zhàn)的當(dāng)下,機(jī)場(chǎng)按下綠色、低碳、智慧發(fā)展“加速鍵”。在實(shí)踐過(guò)程中,綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)面臨經(jīng)營(yíng)主體重視程度低、業(yè)務(wù)需求分散、低碳技術(shù)應(yīng)用不成熟及成本投入少等問(wèn)題。
  針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn),新華三集團(tuán)提出綠色零碳智慧機(jī)場(chǎng)解決方案,建立“1+4”建設(shè)模式,依托1個(gè)零碳智慧操作系統(tǒng),以“源—探—管—服”4個(gè)層面為治理框架,以信息流牽引航班流、旅客流、能源流與碳流的融合貫通,賦能零碳業(yè)務(wù)創(chuàng)新。零碳智慧操作系統(tǒng)是核心,作為綠色數(shù)據(jù)樞紐實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)全面接入,幫助機(jī)場(chǎng)快速實(shí)現(xiàn)碳中和應(yīng)用。零碳智慧操作系統(tǒng)向下支持接入管理各類終端和各個(gè)系統(tǒng);向上通過(guò)定制化的綠色零碳套件為應(yīng)用賦能,支持能源、環(huán)境等管理應(yīng)用,支持碳計(jì)量、碳改造等零碳相關(guān)應(yīng)用?!霸础健堋笔侵卫砜蚣埽采w機(jī)場(chǎng)全鏈條碳管理服務(wù)?!霸础笔菑脑搭^提升機(jī)場(chǎng)的能源使用效率,減少機(jī)場(chǎng)碳排放。“探”是解決機(jī)場(chǎng)的碳排放監(jiān)測(cè)問(wèn)題,即做到“知碳”“算碳”,為后續(xù)綠色技改提供決策依據(jù)?!肮堋笔莾?yōu)化能耗管理的主要抓手,以優(yōu)化能源調(diào)度和算法,實(shí)現(xiàn)降碳增效、節(jié)能減排?!胺笔菫闄C(jī)場(chǎng)提供碳排放咨詢、碳中和服務(wù)等咨詢服務(wù)。
  綠色零碳智慧機(jī)場(chǎng)解決方案預(yù)計(jì)將減少15%~ 40%綜合能耗,減少20%~40%綜合碳排放。
  北京博維航空設(shè)施管理有限公司副總經(jīng)理 陳昭
  博維公司以科技創(chuàng)新為手段,將綠色發(fā)展理念應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)設(shè)備全生命周期,建設(shè)車輛共享平臺(tái),提供資源節(jié)約、節(jié)能減排、高效運(yùn)行三項(xiàng)支持,系統(tǒng)推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)。
  近年來(lái),博維公司積極推進(jìn)運(yùn)維模式、科技賦能、資源管理、人才管理等方面創(chuàng)新。通過(guò)在運(yùn)維場(chǎng)景中不斷實(shí)踐,在車輛共享平臺(tái)、客橋自動(dòng)對(duì)接儀、客橋智能調(diào)度系統(tǒng)、捷運(yùn)巡檢機(jī)器人等項(xiàng)目上取得了階段性進(jìn)展。
  在環(huán)境治理方面,博維公司引入并完善了ISO14001環(huán)境管理體系。在污染防治方面,博維公司成為民航業(yè)第一家實(shí)施機(jī)場(chǎng)特種車輛尾排改造的單位,改造車輛達(dá)到1144輛。在優(yōu)化資源整合方面,其采用共享經(jīng)濟(jì)方式,搭建了集車輛維修、車輛租賃和機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理于一體的平臺(tái),以實(shí)現(xiàn)資源共享。在設(shè)備節(jié)能方面,其安裝節(jié)能燈以減少能耗。
  我們與首都機(jī)場(chǎng)共同推進(jìn)橋載供電使用APU替代項(xiàng)目。目前,在首都機(jī)場(chǎng),400赫茲電源設(shè)備的平均使用率達(dá)81%,橋載空調(diào)的平均使用率達(dá)57%。只要天氣條件允許,將全部啟用APU替代設(shè)備,為航空公司節(jié)能減排提供助力。我們還對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行了靜音改造,如對(duì)首都機(jī)場(chǎng)連續(xù)運(yùn)行15年的行李轉(zhuǎn)盤進(jìn)行了改造,啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲分別降低了15%和12%,符合環(huán)境噪聲不超過(guò)65分貝的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。